Al ocurrir una avería de la unión de remache (remache arrancado, remache suelto),
tenemos que apartarlo o, respectivamente apartar los restos de éste. La mejor manera de
hacerlo es con la taladradora. Tenemos que fijarnos si no ha sido dañado el lugar del remache
y en el caso positivo tenemos que hacer la unión de remache nuevamente. Si dañamos el lugar
remachado, hay que cambiarlo o repararlo de otra manera. Los remaches usados tienen que ser
del mismo tipo y normas (de solidez) como los remaches usados por el fabricador.
8.3 Reparaciones del manejo
Los vástagos, piezas de unión, cables elásticos, rodamientos ni otras piezas de manejo
no pueden estar dañados. Las piezas pueden ser reemplazadas sólo con piezas originales que
son entregadas por el fabricador del avión. Cada avería del manejo del avión, por ejemplo
después de un accidente o si nos damos cuenta de que el manejo es más difícil de lo que sea
normal etc, puede ser reparada sólo por el fabricador del avión en su centro de servicios.
Después de cada reparación hay que hacer el vuelo de prueba con un piloto de pruebas.
8.4 Reparaciones de la carrosería
En el caso de averías pequeñas de estas piezas (capota del motor o eventualmente el
capó del manejo, en el caso de que su avión viene equipado de éste, cono hélico) se procede
de esta manera. Con exepción del cono hélico y del plato del cono hélico se hace la reparación
del laminando inferiormente. El lugar averiado se cubre con una o dos capas de laminado. La
superficie averiada se enmasilla, reafila de nuevo y se barniza. Las averías grandes tienen que
ser tratadas por el fabricador del avión.
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