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Sentido del movimiento de los elementos de manejo
1.4.5
Manejo de pedal: presionando el pedal izquierdo el avión torce moviéndose en el
suelo y también volando. Lo mismo sucede con el pedal derecho, solamente que todo sucede
al revés.
Manejo manual: tirando la palanca hacia nosotros, la proa del avión sube y así el
avión despega, haciendo el movimiento contrario (hacia frente) el avión comienza a bajar.
Proceso de frenar: Puede ser manejado solamente del asiento izquierdo. Presionando
el pedal superior izquierdo se frena la rueda izquierda y al revés. Presionando ambos pedales
superiores, frenamos con las dos ruedas principales al mismo tiempo.
Válvulas de solevantamiento: Presionando el botón en la palanca manual entre los
dos asientos y arrastrando la palanca hacia arriba podemos preparar las válvulas de
solevantamiento en dos posiciones desembragadas y al revés las podemos embragar. La
posición de la palanca totalmente abajo corresponde a válvulas embragadas.
Equilibración: La palanca de equilibración para los cantileveres centrales en posición
delantera corresponde a la equilibración „pesado en frente", la posición trasera corresponde a
la equilibración „pesado atrás". La posición central corresponde a la equilibración de vuelo de
viaje (turístico).
Funciones del motor: La palanca de acceleración en posición delantera = acceleración
máxima, la palanca de acceleración en posición trasera = marcha en vacío.
1.5.6 DATOS TÉCNICOS BÁSICOS:
Extensión del avión
Longitud
Altura
Área de la ala
Dilación de las ruedas principales
Rodada
Presión el los neumáticos
Frenos : Babeta en las ruedas principales
Suspensión: Ruedas principales – neumáticos, elasticidad de las piernas de composito
del tren de aterrizaje
Rueda delantera – resorte bobinado
9,2 m
6,5 m
2,15 m
12,1 qm
1,95 m
1,65 m
1,2 atm.
7
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