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posibles plegadas. Aconsejamos practicar un uso activo y fino "sensible"
con los pies sobre el acelerador, que se aleje del tan frecuente " todo
o nada" que suele ser fuente de plegadas por falta de anticipación.
Acelerando, el perfil del ICEPEAK 8 queda más sensible frente a las
turbulencias y más próximo a una plegada frontal. Si sentimos una
pérdida de presión, debemos liberar la acción sobre el acelerador y
accionar un poco los frenos para aumentar así la incidencia del perfil,
recordando que se debe restablecer la velocidad de vuelo después de la
corrección.
NO es recomendable el uso del acelerador cerca del relieve y en
condiciones de mucha turbulencia. En caso de necesitarlo, se debe
dosificar su acción liberando cuando se sienta pérdida de presión y
equilibrando la acción con los frenos. Esta dosificación significa un
pilotaje activo sobre el acelerador.
Las bandas del ICEPEAK 8 incluyen limitadores que previenen del
incorrecto uso del acelerador. Este limitador no se debe ajustar, variar o
eliminar.
4.4 PILOTAJE SIN FRENOS
El ICEPEAK 8 pertenece a la nueva generación de velas clase CCC,
el diseño de dos bandas de las cuales abre a los pilotos la posibilidad
de pilotar con las bandas traseras. Las bandas traseras del ICEPEAK 8
disponen de asas dispuestas para tal efecto.
El ICEPEAK 8 puede ser pilotado de la manera clásica sin problema
alguno, solo utilizando los frenos. Sin embargo la tendencia, desde
la aparición de las dos bandas ya asumida por casi la totalidad de
pilotos de la categoría superior, en la cual ya hace tiempo que se utiliza
el pilotaje con las bandas traseras, indica que la utilización de esta
técnica aporta mejoras en las largas transiciones al permitir un control
más preciso sobre el ala sin tener que actuar sobre los frenos mientras
mantenemos el ala acelerada.
4.5 NUDOS EN VUELO
La mejor manera de evitar estos nudos o enredos es una buena
revisión del suspentaje antes del hinchado de la vela para el
despegue. Si antes de despegar ves que hay un nudo, deja de correr
inmediatamente y no despegues.
En caso de que hayas despegado con un nudo, deberás corregir la
deriva cargando todo el peso en la silla del lado contrario al nudo y
usar el freno necesario de este mismo lado. Se puede tirar suavemente
del freno en el lado con nudo para ver si éste sale, o bien identificar
la línea comprometida y tirar de ella, siempre apartados del relieve.
En caso de que el nudo esté demasiado apretado y no salga, hay que
volar con cuidado y de forma segura hasta el aterrizaje más cercano.
Mucho cuidado al intentar sacar el nudo, no hay que tirar muy fuerte
del freno, la posibilidad de que la vela entre en pérdida o negativo es
mayor con nudos o enredos. Antes de intentar sacar el nudo asegúrate
de que no hay pilotos volando cerca.
5. PERDER ALTURA
Perder altura rápidamente es un recurso muy importante en determinadas
situaciones. Dependerá de cada situación el método apropiado a utilizar
para descender rápido.
Recomendamos que el aprendizaje de estas maniobras sea realizado
bajo el control de una escuela con capacidad para ello.
5.1 OREJAS
Las orejas son una forma de descenso moderado -3 a -4 m/s, la velocidad
suelo disminuye de 3 a 5 km/h y se limita el pilotaje. También aumenta
el ángulo de incidencia y la carga alar sobre la superficie que queda
abierta. Para restablecer la velocidad horizontal y el ángulo de incidencia,
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