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D R I V E 6 0 0 0 M a n u a l d e O p e r a c i o n e s
6.6 Motores freno
La conexión de los motores-frenos se realiza según los siguientes esquemas.
El freno ya está cableado. Para una alimentación independiente del freno se tienen que desem-
bornar las conexiones de la U1-2 y la V2-1.
La tensión de alimentaciòn del freno figura en la placa identificativa del motor-freno.
Para un tiempo de actuaciòn rápida del freno (conmutación en el lado de corriente continua) se
tiene que tender un conductor separado hasta un contacto externo. El contacto se tiene que
proteger con un varistor.
6.7 Utilización con variadores de frecuencia
En caso de utilización de los motores F con el convertidor de frecuencia se tienen que observar
las indicaciones EMC del fabricante del convertidor. Se tienen que tomar las medidas oportunas
para la supresión de interferencias.
Se requieren cables blindados y racores metálicos de conexión.
El par del motor depende del convertidor utilizado.
En motores-freno, el rectificador del freno se tiene que alimentar con una tensión independiente.
El motor debe protegerse contra un calentamiento excesivo mediante reostatos (P.T.C) , contac-
tos térmicos y/o ventiladores externos.
6.8 Protección del motor
Los conmutadores de protección contra sobreintensidades en el circuito deben ajustarse a la
intensidad de acuerdo al voltaje indicado en la laca identificativa. Los contactos tèrmicos son con-
tactos de ruptura (NC) standards. La resistencia de los termistores PTC a 20°C puede variar
desde 90 Ω a 750 Ω..
D6000_ESP_07_2007 Nr. 991035
Freno estándar
Freno de acción rápida
Edición:
Jul 2007
Página 7
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