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enciende la luz indicadora MIL, y guarda el código en su memoria de
largo plazo.
Monitor de convertidor catalítico caliente - El funcionamiento
del convertidor catalítico "caliente" es similar al del convertidor
catalítico. La principal diferencia es que se agrega un calefactor para que
el convertidor catalítico alcance su temperatura de funcionamiento más
rápidamente. Esto ayuda a reducir las emisiones al reducir el tiempo de
inactividad del convertidor catalítico mientras el motor está frío. El monitor
del convertidor catalítico caliente realiza las mismas pruebas de
diagnóstico que el monitor del convertidor catalítico, y además verifica el
funcionamiento correcto del calefactor del convertidor catalítico.
El monitor del convertidor catalítico caliente es compatible solamente con
vehículos de "encendido por chispa". Este monitor también es monitor de
"Dos viajes de prueba".
Monitor de la recirculación de los gases de escape (EGR) -
El sistema de recirculación de los gases de escape (EGR)
ayuda a reducir la formación de óxidos de nitrógeno durante la
combustión. Las temperaturas superiores a 2500 °F (1371 °C) causan
la combinación del nitrógeno y el oxígeno para formar óxidos de
nitrógeno en la cámara de combustión. Para reducir la formación de
óxidos de nitrógeno, es necesario mantener las temperaturas de
combustión por debajo de 2500 °F (1371 °C). El sistema EGR hace
recircular pequeñas cantidades de gases de escape de vuelta al
múltiple de entrada, donde se combinan con la mezcla aire-combustible
de entrada. Esto reduce hasta 500 °F (260 °C) en las temperaturas de
combustión. La computadora determina cuándo, durante cuánto tiempo
y qué volumen de gases de escape se ha de recircular de vuelta al
múltiple de entrada. El monitor EGR realiza pruebas de funcionamiento
del sistema EGR a intervalos definidos durante el funcionamiento del
vehículo.
El monitor de EGR es compatible con ambos tipos de vehículos, de
"encendido por chispa" y de "encendido por compresión". El monitor del
sistema EGR es un monitor de "Dos viajes de prueba". Al detectar un
fallo en el primer viaje de prueba, la computadora guarda
temporalmente el fallo en su memoria como código pendiente. La
computadora no enciende la luz indicadora MIL en este momento. Si se
vuelve a detectar el fallo en el segundo viaje de prueba, la computadora
enciende la luz indicadora MIL, y guarda el código en su memoria de
largo plazo.
Monitor del sistema de control de evaporación de emisiones
(EVAP) - Los vehículos OBD 2 están equipados con un sistema
de control de evaporación de emisiones de combustible (EVAP) que
ayuda a evitar que los vapores de combustible se evaporen hacia el
medio ambiente. El sistema EVAP transporta los vapores desde el
tanque de combustible hacia el motor donde se queman durante la
combustión. El sistema EVAP puede consistir en un cartucho de carbón,
la tapa del tanque de combustible, un solenoide de purga, un solenoide
MD70
Diagnóstico a bordo
MONITORES OBD2
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