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3. Construcción en general
3.1 Generalidades
Dos rotores helicoidales paralelos giran en sentido opuesto dentro de una caja de
bomba. El gas a transportar queda incluido en la cámara de aspiración de la bomba,
siendo comprimido por el movimiento giratorio de los tornillos en dirección a la sali-
da. Los rotores helicoidales (tornillos) reúnen en sí varias formas de curvas, como
por ejemplo una curva de Arquímedes, una curva de Quimby y un arco. Giran a
cierta distancia entre sí y entre la pared interior de la caja.
El gas aspirado es condensado paso a paso a presión atmosférica. La bomba ha
sido concebida de tal manera que no se requiere aceite para la hermetización. La
TWISTER es una bomba de funcionamiento en seco. El rendimiento del motor es
transmitido bien a través de un
embrague N-Eupex-DS o bien por
una correa motriz al engranaje. Con
ayuda de este engranaje se accio-
na un segundo árbol de rotor.
3.2 Construcción
• Árbol del rotor: El árbol del
rotor ha sido fabricado de ace-
ro fundido de grafito. Los árbo-
les del roto son equilibrados en
forma dinámica después de la
fabricación.
• Engranaje: El engranaje es la parte más
importante de la bomba helicoidal de vacío. Se re-
quiere asimismo para evitar todo contacto entre los rotores y
mantener una distancia determinada entre los rotores. Las ruedas denta-
das han sido termotratadas, estando pulidas con una máquina especial y precisa de
mecanizado de superficies para reducir el nivel de ruidos.
• Cojinete: El cojinete en el lado estacionario es un cojinete de bolas de dos hileras, estando el lado de expansión dotado
con un rodamiento de rodillos. Estos cojinetes fueron elegidos dado que resistente tanto a elevadas velocidades como
también a una alta carga, asegurando la distancia necesaria entre los engranajes y entre los rotores.
• Juntas de árbol: Las juntas de árbol consisten en dos retenes de actuación doble en el lado de aspiración y una junta en
fuelle en el lado de expulsión. Estas juntas impiden la entrada de aceite en la cámara de aspiración así como la penetración
de gas en el engranaje.
• Indicación de nivel de aceite: En la tapa delantera de cierre se encuentra una indicación de nivel de aceite. El aceite debe
llenarse hasta el nivel máximo de la marca roja. Si el nivel de aceite es muy bajo, los engranajes, los cojinetes y las juntas
mecánicas pueden ser dañadas a causa de una lubricación indebida. Por el rebose del aceite a causa de la rotación de las
ruedas dentadas, tiene lugar la lubricación de los cojinetes y las juntas mecánicas.
3.3 Datos técnicos
VSA
Capacidad de aspiración nominal (teórica)
Vacío final
Presión de salida
Potencia de accionamiento
Número de revoluciones
Brida (lado de aspiración/lado de salid)
Aceite de engranaje
Resistencia a golpes de presión
Agua refrigerante
Presión del agua refrigerante
Gas refrigerante
Gas de bloqueo
Tipo de junta
Tapa terminal delantera (árbol motriz)
Peso
Notas:
(1) Las cantidades de aceite arriba indicadas son sólo una recomendación, pudiendo también emplearse cantidades mayores.
Tenga en cuenta asimismo que es posible utilizar fluorinas y clases de aceite mineral. En el suministro estándar, la bomba
está cargada con aceite puro para engranajes.
(2) De nævnte værdier for kølevandsmængde er baseret på en vandtemperatur på 20°C. Ved brug af efterkøler vil kølevands-
mængden variere. Kontroller dette med leverandørens godkendte tegning.
50 Hz
m³/h
60 Hz
mbar (abs.)
bar (abs.)
50 Hz
kW
60 Hz
50 Hz
-1
min
60 Hz
DN
l
bar (abs.)
l/h
bar (abs.)
3
m
/h
cm³/min
Placa terminal delantera
Placa terminal trasera
kg
150 (30)
330 (30)
120
270
150
330
0,3
0,3
4,0
7,5
4,8
9,0
40
50 / 40
1,3
1,6
120
210
18
18
juntas mecánicas (fuelle)
retenes labiales
juntas de aceite
330
520
- 4 -
400 (20)
800 (20)
360
400
0,05
max. 1,3
15
18
2850
3450
65 / 50
100 / 65
2,0
10
420
max. 6
25
max. 3
610
720
800
0,05
18,5
22,0
4,0
600
> 30
810
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