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¡¡¡Enhorabuena!!! Habéis elegido volar a bordo de una máquina PAP. Esta aeronave os permitirá acceder de
una forma muy simple a una clase de vuelo doméstico similar al de vuestros sueños infantiles. Para que esto
no se transforme en una pesadilla para vosotros, y para las personas que sobrevoléis, tomad todo el tiempo
necesario para leer y comprender estas recomendaciones.
Buenos Vuelos...
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Bienvenido a bordo!!!
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...¡¡¡y Felices Aterrizajes!!!
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Tabla de contenido
Manuales relacionados para PAP Team 1250 R 2
Resumen de contenidos para PAP Team 1250 R 2
- Página 1 Bienvenido a bordo!!! ¡¡¡Enhorabuena!!! Habéis elegido volar a bordo de una máquina PAP. Esta aeronave os permitirá acceder de una forma muy simple a una clase de vuelo doméstico similar al de vuestros sueños infantiles. Para que esto no se transforme en una pesadilla para vosotros, y para las personas que sobrevoléis, tomad todo el tiempo necesario para leer y comprender estas recomendaciones.
- Página 2 á á á á á á á á á á á á á á á á á á á á á á á á á á á á á á á á á á Página 2 de 10...
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Página 3: Caracteristicas Tecnicas
CARACTERISTICAS TECNICAS Página 3 de 10... -
Página 4: Seguridad De Manejo En El Suelo
SEGURIDAD DE MANEJO EN EL SUELO Para los que empezáis a volar en Paramotor, es muy importante conseguir unos hábitos de manejo y uso del Paramotor en el suelo, que os proporcionen la seguridad necesaria de cara a evitar accidentes. Por nuestra experiencia como pilotos, y con nuestros clientes, tanto principiantes como avanzados, hemos llegado a las siguientes conclusiones que os detallamos, en un orden lógico, desde que se adquiere el Paramotor hasta que estáis listos para iros al aire con él. - Página 5 ¿Cómo se procede al arranque del motor? Comprobad que el mando de gas no está bloqueado, actuando varias veces sobre él. Cogedlo con la mano izda. de forma que podáis accionarlo (FOTO 5 y 5B) y que a la vez os permita sujetar el chasis contra el suelo en el momento de tirar de la cuerda;...
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Página 6: Componentes Y Elementos Del Chasis Pap
• Recordad que siempre que vayáis a volar, lo hacéis bajo vuestra sola y única responsabilidad. • Sed conscientes de vuestro nivel de vuelo, y de los conocimientos aerológicos. • Estad COMPLETAMENTE seguros de no operar en un área restringida o prohibida (aeropuertos, ciudades, etc...). - Página 7 2. Se unen las dos piezas laterales del chasis por la zona superior, con sus respectivos clips (1). 3. Encajar la parte central superior en los pernos de nylon, debajo del sistema H.R.S. (2). 4. Encajar las partes A y B de la zona central –que se encuentran más abajo– en los pernos de nylon laterales (3).
- Página 8 5. Una vez terminada la operación de instalación del H.R.S. al chasis, fijad las bandas del paracaídas dcha. e izda. a sus respectivos maillones, situados tras la tapadera de tela de las hombreras, según se muestra en la imagen (FOTO 18E).
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Página 9: Garantia
ocasionaros una pérdida de estabilidad, una caída y daños físicos o estructurales (chasis, hélice, brazos, etc…). 3. Subid el talón izquierdo, flexionando la rodilla, y con la mano izda. coged el tirador del arranque e introducirlo en el pedal de pie, siempre de abajo hacia arriba, y de atrás adelante (FOTO 13). -
Página 10: Casi Todo El Peligro Del Vuelo Con Motor Esta En El Suelo
CONSEJOS: • No introduzcáis nunca las manos en el Paramotor, cuando esté arrancado y la hélice parada. • Después de volar, limpiad el motor y la hélice de restos de aceite, polvo, etc. con un trapo limpio. Es la mejor forma de encontrar posibles anomalías y de paso realizáis el chequeo post-vuelo más relajados que cuando os dispongáis a volar. - Página 11 MOTOR ROS 125 cc Página 1 de 8...
- Página 12 á á Í á Í á RODAJE DEL MOTOR á á ARRANQUE DEL MOTOR á á REDUCTORA Y TRANSMISION Página 3 MOTOR Página 4 ADMISION Página 4 REGLAJE DE LA CARBURACION Páginas 4 y 5 MANTENIMIENTO Páginas 5 y 6 TABLA DE PARES DE APRIETE Página 6 ESQUEMA DE DESPIECE...
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Página 13: Rodaje Del Motor
COMPONENTES Y ELEMENTOS MOTOR ROS 125 c.c. MOTOR Este propulsor está pensado y construido específicamente para el Paramotor. Monocilíndrico 2T de baja cilindrada (125 c.c.), alta compresión, refrigeración por aire forzado (que mantiene la temperatura del grupo en su nivel ideal), encendido variable y altas prestaciones. Utiliza gasolina súper con 2,5 % (40:1) de aceite sintético por litro. -
Página 14: Reductora Y Transmision
‘inyectándole’ la cantidad que almacena un cebador. Al mismo tiempo de tirar de la cuerda, se recomienda apretar a fondo el mando de gas. Cuando el motor arranque, hay que volver lo antes posible al ralentí. En caliente NO es necesaria ninguna acción sobre el cebador, ni sobre el mando de gases. Cada situación requiere una acción concreta, depende del estado del motor, y si no se respeta esto, no podréis llegar a arrancarlo fácilmente. -
Página 15: Mantenimiento
importante para la máxima eficiencia del motor, y para la vida del mismo, comprender y mantener ‘a tono’ la regulación de tu carburador. La carburación es regulable mediante el tornillo situado en la zona superior: El tornillo de la izquierda marcado como regula la entrada de combustible en bajas RPM (rango de acelerador de cero a la mitad), aunque también afecta en menor grado en altas RPM (rango de acelerador de la mitad al máximo). -
Página 16: Tabla De Pares De Apriete
CADA 50 HORAS Revisión de cada 5 + 20 horas, más: Comprobar el estado y la elasticidad de las láminas de admisión. Si presentan un aspecto desgastado o ‘no-elástico’ proceder a su sustitución. Comprobar el estado y la elasticidad de las membranas del carburador. Si presentan un aspecto desgastado o ‘no-elástico’... -
Página 17: Esquema De Despiece
ESQUEMA DE DESPIECE Página 7 de 8... - Página 18 GRACIAS POR ADQUIRIR UN PARAMOTOR PAP Y CONFIAR EN NUESTRA EXPERIENCIA DISFRUTAD DE VUESTRO PARAMOTOR EN CADA VUELO FABRICADO POR VOLADORES Y PARA VOLADORES No dudéis en contactar con nosotros en caso de preguntas, dudas o sugerencias sobre este manual o sobre los Paramotores PAP Página 8 de 8...