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'inyectándole' la cantidad que almacena un cebador. Al mismo tiempo de tirar de la cuerda, se recomienda
apretar a fondo el mando de gas. Cuando el motor arranque, hay que volver lo antes posible al ralentí.
En caliente NO es necesaria ninguna acción sobre el cebador, ni sobre el mando de gases.
Cada situación requiere una acción concreta, depende del estado del motor, y si no se respeta esto, no podréis
llegar a arrancarlo fácilmente.
Con un poco de práctica llegaréis a intuir siempre la acción correcta, sólo recordando desde cuanto tiempo el
motor estuvo arrancado, determinando así si es en frío o en caliente.
La reductora de engranajes inclinados en baño de aceite ofrece una gran eficiencia y fiabilidad, además de
reducir bastante su ruido. Su relación es de 4:1. Tiene poco mantenimiento y regulaciones que efectuar, salvo
comprobar cada 100 horas que el nivel del aceite es el correcto y más periódicamente el estado del embrague
(FOTOS 24 y
24B). La cantidad de aceite es de 40 c.c. de SAE 140.
La transmisión del cigüeñal a la reductora se realiza mediante un embrague centrífugo en seco que permite
tener la hélice parada a ralentí. No necesita mantenimiento
ARRANQUE EN FRIO:
Para el primer arranque, alimentar el motor con la cantidad de combustible de un cebador
sobre la leva
(FOTO
25B), y dar gas a fondo durante el primer tirón de la cuerda de arranque. Sólo así el motor
arrancará muy pronto, sin ahogamientos innecesarios. No os quedéis por mucho tiempo con el gas a fondo y
recuperad la posición de ralentí, en cuanto estéis seguros de que arrancó de forma normal. Habitualmente se
pondrá en marcha perfectamente con esta acción, a no ser que haya una temperatura exterior demasiado baja,
en cuyo caso se aconseja repetir la operación anterior.
IMPORTANTE:
Antes de arrancar, comprobar que el cable del gas no esté bloqueado. Para esto, unas cuantas
acciones de gas a fondo son suficientes.
ATENCION:
Cuando se arranca acelerando es muy importante soltar el gas antes de que el motor comience a
subir de RPM, y con ello a empujar hacia vuestro lado.
Estad muy atentos a los bloqueos del arrancador, si habéis alimentado el motor más de lo necesario, ya que
pueden ser molestos para la mano, por su velocidad en el retroceso; 125 c.c. en compresión ya ejercen
bastante presión...
ARRANQUE EN CALIENTE:
No es necesaria NINGUNA acción sobre la alimentación de combustible. NO es necesario actuar sobre el
mando de gas, de lo contrario ahogaréis el propulsor irremediablemente.
Si no estáis completamente seguros de dominar estos aspectos recomendamos que no se modifique la
carburación, ya que este tipo de carburadores son normalmente muy estables a todas las alturas y
temperaturas. En este caso es mejor hacerlo regular por un profesional y/o experto.
El motor, antes de su entrega, viene carburado de fábrica con una regulación estándar.
Un motor rico vibra y consume demasiado y un motor pobre es más regular pero también se calienta más y es
peligroso, pudiendo dañar el motor. Generalmente se reconoce por 'agujeros' en su carburación.
Lógicamente, desde un punto de seguridad en vuelo es preferible la primera opción
COLOR DE BUJÍA AMARILLA / GRIS CAFÉ CON LECHE MARRON / NEGRA
CARBURACIÓN
Este motor ROS125 en su versión italiana está alimentado mediante un Walbro 32. En PAP lo hemos ajustado
con el Walbro 24 que se monta en el Top80. En algún caso puede ser necesario un cambio de la carburación
'estacional' (primavera-verano y otoño-invierno), y especialmente cambiando la altitud. Es extremadamente
(FOTOS 24C y
POBRE
JUSTA
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REDUCTORA Y TRANSMISION
24D).
CARBURADOR WALBRO
REGLAJE DE LA CARBURACION
RICA
CARBURADOR WALBRO
ADMISION
(FOTO 25)
actuando
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