Reemplazo De Partes; Ordenando Partes - Dodge TORQUE-ARM TXT 1A Manual De Instalacion Y Partes

Instalar la roldana del motor y la roldana del reductor en sus ejes. Montar
la roldana del reductor tan cerca de la caja como resulte práctico. Instalar
las correas en V y ajustar los rieles del motor para permitir el alineamiento
apropiado de las correas en V a las roldanas. Apretar bien los rieles del motor a
la placa de montaje.
Ajustar las correas en V a su tensión apropiada y apretar bien las tuercas de
ajuste.
Revisar todos los pernos para asegurar que están debidamente apretados.
ADVERTENCIA: Para asegurar que el accionamiento no sea puesto
en marcha inesperadamente, apague y bloquée o rotule la fuente de
alimentación antes de proseguir. Quite todas las cargas externas del
accionamiento antes de remover o dar servicio al accionamiento o a los
accesorios. El no observar estas precauciones podría resultar en lesiones
corporales.

REEMPLAZO DE PARTES

NOTA: Un reductor de velocidad Dodge Torque-Arm puede desarmarse y
volverse a armar utilizando herramientas normalmente disponibles en un
departamento de mantenimiento y prestando cuidadosa atención a las
siguientes instrucciones.
La limpieza es muy importante para evitar la entrada de suciedad en los
cojinetes y en otras partes del reductor. Deberá disponerse de un tanque
de solvente limpio, una prensa de husillo y equipo para calentar cojinetes y
engranajes (para encoger estas partes en los ejes).
Los sellos de aceite están diseñados con un contacto de reborde. Deberá
tenerse sumo cuidado al desarmar y rearmar la unidad para evitar dañar la
superficie donde rozan los sellos.
El asiento de la chaveta en el eje de entrada, al igual que los bordes filosos en
el cubo de salida, deberán cubrirse con cinta o papel antes del desarmado o
rearmado. Asimismo, es necesario eliminar rebabas o cortes en la superficie
del eje de entrada o el cubo de salida antes de desarmar o rearmar la unidad.

Ordenando partes:

Cuando se ordenan partes para un reductor Dodge Torque-Arm, debe
especificarse el número del reductor, el nombre y el número de la parte, y la
cantidad requerida.
Es muy aconsejable que, al reemplazar un piñón o un engranaje, se reemplace
también el piñón o engranaje apareado.
Si se debe reemplazar el engranaje grande en el cubo de salida, se recomienda
ordenar un ensamble de cubo de salida consistente en un engranaje montado
en un cubo, para asegurar que no hayan superficies dañadas donde los sellos
de salida rozan en el cubo. Pero si se desea utilizar el viejo cubo de salida,
deben presionarse el engranaje y el cojinete, revisando luego con cuidado la
superficie de roce bajo el sello de aceite por si se han producido rayaduras u
otros daños como consecuencia de dicha presión. Para evitar la fuga de aceite
en los sellos de aceite del eje, la superficie lisa del cubo de salida no deberá
estar dañada.
Si es necesario presionar algunas partes para quitarlas del eje o del cubo de
salida, ésto deberá hacerse antes de ordenar partes para asegurar que ninguno
de los cojinetes u otras piezas se dañen durante la remoción. No presionar
contra los rodillos o la jaula de los cojinetes.
Como los viejos sellos de aceite del eje podrían dañarse durante el desarmado,
se recomienda ordenar sus respectivas partes de reemplazo.
Removiendo el reductor del eje:
ADVERTENCIA: Para asegurar que el accionamiento no sea puesto
en marcha inesperadamente, apague y bloquée o rotule la fuente de
alimentación antes de proseguir. Quite todas las cargas externas del
accionamiento antes de remover o dar servicio al accionamiento o a los
accesorios. El no observar estas precauciones podría resultar en lesiones
corporales.
Reductor con bujes ahusados:
1. Desconectar y remover el guardacorreas, el accionamiento en V y la
montura del motor según sea necesario. Desconectar la varilla del brazo
de par del adaptador del reductor.
2. Quitar los tornillos de los bujes.
3. Colocar los tornillos en los orificios roscados que hay en las bridas de
los bujes. Apretar los tornillos en forma alternada y pareja hasta que los
bujes estén libres en el eje. Para facilitar el apretamiento de los tornillos,
asegurar que los filetes de los tornillos y los orificios roscados en las
bridas de los bujes estén limpios. Se puede utilizar un macho de roscar
para limpiar los filetes. Debe tenerse cuidado en utilizar un macho del
tamaño correcto para evitar dañar los filetes.
4. Remover el buje externo, el reductor y luego el buje interno.
Reductor con diámetro interior recto:
1. Desconectar y remover el guardacorreas, el accionamiento en V y la
montura del motor según sea necesario. Desconectar la varilla del brazo
de par del adaptador del reductor.
2. Aflojar y remover los tornillos prisioneros en ambos collares del cubo de
salida.
3. Remover el collar del cubo de salida más cercano el extremo del eje.
Se verán entonces tres orificios para extractor en el cubo de salida, que
permiten el uso de un extractor de tres puntas. Al quitar el reductor del eje,
debe tenerse cuidado de no dañar el cubo de salida del reductor.
Desarmado:
1. Vaciar todo el aceite del reductor.
2. Remover todos los collares de bloqueo, anillos de retención y placas
de respaldo del buje, como sea necesario. Poner el reductor de
costado y quitar todos los pernos de la caja. Usando las tres ranuras de
apalancamiento que hay alrededor de la periferia de la brida, separar con
cuidado las mitades de la caja, abriéndola en forma pareja para evitar
dañar las partes en su interior. Quitar las dos espigas.
3. Levantar de la caja el eje de entrada, todos los ensambles de engranajes y
los ensambles de cojinetes,
4. Quitar los sellos de la caja.
5. Quitar los cojinetes de los ejes y los cubos. Debe cuidarse de no rayar
o dañar ningún ensamble o área sellada durante la remoción de los
cojinetes. El ensamble de cubo puede desmontarse para reemplazar los
engranajes, pero si se produjera rayado o estriado en el cubo podrían
producirse fugas en los sellos y el cubo deberá reemplazarse.
Rearmado del TXT:
1. Armado del cubo de salida: Calentar los engranajes entre 325°F a 350°F
(163°C a 177°C) para encogerlos en el cubo. Calentar los cojinetes entre
270°F a 290° (132°C a 143°C) para encogerlos en el cubo. Cualquier daño
a la superficie del cubo donde rozan los sellos de aceite resultará en fugas,
haciendo necesario reemplazar el cubo.
2. Armado del contraeje: Calentar los engranajes entre 325°F a 350°F
(163°C a 177°C) y los cojinetes entre 270°F a 290° (132°C a 143°C) para
encogerlos en el eje.
3. Armado del eje de entrada: Calentar los cojinetes entre 270°F a 290°
(132°C a 143°C) para encogerlos en el eje. Apretar los cojinetes al eje.
4. Colocar las dos espigas en su lugar, en la mitad derecha de la caja (del
lado del tope).
5. Poner la mitad derecha de la caja sobre bloques para acomodar el extremo
saliente del cubo de salida.
6. Instalar todas las copas de los cojinetes en la mitad derecha de la caja
de los reductores TXT3B hasta TXT10A, asegurando que estén bien
asentadas. Los reductores TXT1A y TXT2A usan cojinetes de bolas en
todos los ejes y no llevan copas de cojinetes.
7. Engranar juntos el engranaje del cubo de salida y el engranaje del
contraeje pequeño y ubicarlos en su lugar en la caja. Colocar el ensamble
del eje de entrada en su lugar en la caja. Asegurar que los rodillos (conos)
de los cojinetes estén bien asentados en sus copas.
8. Asegurar que ambas mitades de la caja estén limpias. Aplicar una gota
continua de 1/8" (0.32 cm) de sellador Dow RTV732 en la superficie de la
brida de la caja a la derecha (confirmar que hay RTV alrededor de todos
los orificios de pernos). Colocar la mitad izquierda de la caja en su posición
sobre las espigas y golpetear con un martillo blando (de cuero crudo, no
de plomo) hasta que los pernos de la caja puedan utilizarse para unir las
mitades de la misma. Asegurar que los ejes del reductor no se traben
al apretar los pernos de la caja. Apretar los pernos de la caja según los
valores de par listados en la Tabla 6.
9. Para los reductores TXT1A y TXT2A, saltar al paso número 12.
10. Poner la copa del cojinete de salida en la caja y martillar ligeramente
para ubicarla en su lugar. Instalar el portasellos de salida y apretarlo con
dos pernos separados en 180° a 50 pulgadas-libra de par. Aflojar ambos
pernos y volverlos a apretar ligeramente. Medir la holgura entre la caja y
la brida del portasellos en cada perno y promediar los dos valores. Sumar
0.010" a dicho promedio y armar un paquete de calces. Instalar el paquete
de calces entre la brida del portasellos y la caja del reductor. Apretar los
pernos según el valor que muestra la Tabla 6. Usando una base magnética
y un indicador de dial, chequear la holgura axial. Agregar o quitar calces
hasta que la lectura de la holgura axial del cubo de salida corresponda a lo
indicado en la Tabla 5.
11. Repetir el paso indicado arriba para instalar y ajustar los cojinetes de
entrada y el contraeje. Ajustar la holgura axial según la Tabla 5.
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