marklin BR 491 Manual De Instrucciones página 5

Informations concernant la locomotive réelle
Au début des années 1930, la concurrence croissante des
voitures particulières et cars se fit sentir pour la Deutsche
Reichsbahn , d'où diverses tentatives visant à améliorer le
service au client et rendre le voyage plus attrayant. Pour
donner une nouvelle impulsion au trafic d'excursion, deux
automotrices panoramiques électriques – qui plus tard de-
vaient compter parmi les engins de prestige de la DRG sous
le nom de «trains de verre» - furent commandées à l'usine
de wagons allemande Fuchs et à la firme AEG (pour la partie
électrique). Pour assurer le trafic d'excursion dans les Alpes
bavaroises et autrichiennes au paysage particulièrement
attrayant, ces véhicules devaient satisfaire à des exigences
bien spécifiques : les voyageurs devaient de leur siège avoir
une vue dégagée sur le paysage de tous les côtés.
Ces conditions furent remplies : De grandes baies sur les
faces frontales et sur les pans du toit offraient une belle vue
panoramique.
Le bombardement de Munich dans la nuit du 9 au 10 mars
1943 mit fin à la courte carrière de la ET 91 02. Elle brûla
entièrement. Évacuée à Bichl et emmurée dans la remise à
locomotives, sa sœur survécut à la guerre sans dommage et
se rendit bientôt à nouveau utile dans le trafic d'excursion.
Depuis 1968, elle porte le numéro 491 001-4, conformément
au système UIC. Sa carrière ne prit fin brutalement que le
12 décembre 1995, lorsqu'elle entra en collision avec un train
voyageurs dans la gare de Garmisch-Partenkirchen. Actuel-
lement, le «train de verre», sérieusement endommagé, est
stationné à Augsburg où il attend des jours meilleurs.
Informatie van het voorbeeld
Aan het begin van de jaren 1930 bemerkte de Deutsche
Reichsbahn (DRG) de toenemende concurrentie van kracht-
voertuigen en omnibussen. Daarom waren er verschillende
proeven om de dienst aan de klanten te verbeteren en het rei-
zen attractief vorm te geven. Om het verkeer voor uitstapjes
nieuwe impulsen te geven, werden bij de Waggonfabrik Fuchs
en bij AEG (elektrische deel) twee elektrisch aangedreven pa-
noramarijtuigen besteld, die later als "Gläserne Züge" tot de
prestigeobjecten van de DRG moesten behoren. Deze voertui-
gen moesten voor het verkeer voor uitstapjes in de landschap-
pelijk bijzonder bekoorlijke Beierse en Oostenrijkse Alpen aan
speciale eisen voldoen. Zo moesten de reizigers vanaf hun
zitplaatsen ongehinderd naar alle zijden het landschap kunnen
bekijken.
Deze voorwaarden konden ingewilligd worden: grote vensters
in de fronten en in de schuinte van het dak maakten een goed
panorama-uitzicht mogelijk.
Een bombardement op München in de nacht van 9 op 10 maart
1943 beëindigde de korte carrière van de ET 91 02. Hij brandde
daarbij volledig uit. Elders opgeborgen in Bichl en ingemetseld
in de locloods daar doorstond zijn broertje de oorlog onbe-
schadigd en maakte zich al spoedig in het vrijetijdsverkeer
weer nuttig; sinds 1968 werd hij conform UIC-voorschriften als
491 001-4 aangeduid. Zijn carrière vond pas op 12 december
1995 een abrupt einde, toen hij in het station Garmisch-Parten-
kirchen met een reizigerstrein botste. Intussen staat de zwaar
beschadigde "Gläserne Zug" in het spoorpark Augsburg en
wacht op betere tijden.
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