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Informationen zum Vorbild
Im Rahmen des Einheitslokprogramms der DRG entwickelte die Loko-
motivindustrie für schnellfahrende Güterzüge die 1'D1'-Lokomotive der
Baureihe 41. Die beiden Baumustermaschinen lieferte Schwartzkopff
1936. Das Fahrwerk war eine Neuentwicklung, der Kessel war der glei-
che wie bei der Baureihe 03, allerdings wurde er bei der BR 41 für 20
bar ausgelegt. Die Radsatzfahrmasse konnte wahlweise auf 18 t oder
20 t eingestellt werden. Mit der Baureihe 41 entstand erstmals eine
universell einsetzbare Mehrzwecklokomotive. Den beiden Vorserien-
maschinen folgten 364 Serienlokomotiven, die geringfügig verbessert
und von nahezu allen deutschen Lokomotivfabriken bis 1941 geliefert
wurden. Die 90 km/h schnellen und rund 1.900 PS starken Lokomotiven
kamen in fast allen Bereichen zum Einsatz.
Nach dem Zweiten Weltkrieg blieben 216 Loks bei der DB, 116 bei der
DR. Da beide Staatsbahnen auf die Baureihe 41 nicht verzichten konn-
ten, wurden zahlreiche Maschinen mit neuen Kesseln versehen. Als
Ersatz für die verschlissenen St47K-Kessel entwickelte die DB einen
vollständig geschweißten Hochleistungskessel mit Verbrennungskam-
mer. Gegenüber dem bisherigen Langrohrkessel hatte dieser einen
höheren Anteil an hochwertiger Strahlungsheizfläche und konnte somit
höher belastet werden. Zwischen 1957 und 1961erhielten im Ausbes-
serungswerk (AW) Braunschweig 102 Loks der Baureihe 41 diesen
neuen Kessel, der in Verbindung mit der entfallenen Frontschürze das
Erscheinungsbild der 41er deutlich veränderte. 40 dieser Umbauloks
kamen zusätzlich in den Genuss einer Ölhauptfeuerung.
Die nicht umgebauten Maschinen wurden größtenteils in den 1960er-
Jahren ausgemustert, bis 1971 folgten die rostgefeuerten Umbauma-
schinen, die ab 1968 als 041 bezeichnet wurden. Die ölgefeuerten 41er
(ab 1968: 042) hingegen standen bis zum Ende der Dampftraktion bei
der DB 1977 beim Bahnbetriebswerk Rheine im Einsatz.
Vorbild • Prototype
Information about the prototype
The locomotive industry developed the class 41 2-8-2 locomotive for fast
freight trains as part of the DRG's standardized locomotive program.
Schwartzkopff delivered the two prototype units in 1936. The running
gear and frame was a new design. The boiler was the same as on the
class 03, but on the class 41 it was designed for 20 bar / 290 pounds per
square inch. The axle load could be set at 18 or 20 tons. The class 41 was
the first time for a universally applicable general-purpose locomotive.
The two prototype units were followed by 364 regular production loco-
motives that were improved slightly and that were delivered by almost all
German locomotive builders by 1941. These locomotives could run at 90
km/h / 56 mph and produced around 1,900 horsepower. They were used
in almost all areas.
After World War II 216 locomotives remained on the DB and 116 on
the East German DR. Since both state railroads could not do without
the class 41, numerous units were equipped with new boilers. The
DB developed an all-welded high-efficiency boiler with a combustion
chamber as a replacement for the worn out St47K boiler. Compared to
the previous long tube boiler, this boiler had a higher proportion of high
quality radiant heating surface and could thereby sustain a higher load.
Between 1957 and 1961, 102 class 41 locomotives were equipped with
this new boiler at the maintenance facility (AW) in Braunschweig. This
in conjunction with the discarded front skirting clearly changed the
look of the class 41 units.
The units not rebuilt were retired for the most part in the Sixties.
The rebuilt units fired with a grate followed by 1971. They had been
reclassified as the class 041 starting in 1968. The oil-fired class 41 units
(starting in 1968: 042) by contrast were in use and stationed at Rheine
until the end of steam motive power on the DB in 1977.
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Exploitation dans le réelle • Grootbedrijf
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