marklin TRIX MINITRIX 16183 Manual Del Usuario página 29

Informaciones sobre el modelo real
Las locomotoras de la serie S 3/6 formaban parte de los
diseños muy logrados de la historia ferroviaria. Estas
máquinas dieron excelentes resultados no solo en Baviera,
sino también en el tráfico de larga distancia, para viajeros
pudientes, más allá de las fronteras de Alemania.
Debido a las buenas experiencias con esta locomotora,
posteriormente designada serie BR 18.4, los Ferrocarriles
de Alemania Oriental encargaron máquinas adicionales en
los años 1923 hasta 1930 a Maffei y Henschel, recibiendo
en un principio dichas máquinas también la designación
de modelo S 3/6 y siendo posteriormente designadas como
serie BR 18.5.
En esta serie, llamaba la atención su forma aerodinámica,
que ya no era en punta, sino que el morro de la cabina de
conducción ahora era recto. Este diseño confería a estas
máquinas, junto con su caldera de aspecto más largo,
una apariencia totalmente distinta. Se logró aumentar la
potencia a 1830 CV.
En los años 1950, una gran parte del parque de estas loco-
motoras fue dotada de calderas y cabinas de conducción
nuevas en el marco de una modernización llevada a cabo.
Las S 3/6 no modernizadas fueron retiradas del servicio.
Solo la 18 505 permaneció hasta 1967 en servicio en el
Centro de Ensayos LVA Minden y fue aparcada en 1969. Se
puede admirar esta locomotora en el Museo del Ferrocarril
de Neustadt/Weinstraße.
Informazioni sul prototipo
Le locomotive del Gruppo S 3/6 si annoveravano tra le
progettazioni eccezionalmente ben riuscite della storia delle
ferrovia. Tali macchine si comportarono in modo eccellente
non soltanto in Baviera, bensì anche nel pregiato traffico a
lunga percorrenza al di fuori dei confini di Germania.
In conseguenza delle buone esperienze con tali locomotive,
in seguito classificate come Gruppo 18.4, la Ferrovia Tedes-
ca del Reich negli anni dal 1923 sino al 1930 commissionò
ulteriori macchine presso Maffei ed Henschel, che inizial-
mente vennero esercite ugualmente sotto la classificazione
di tipo S 3/6, in seguito come Gruppo 18.5.
Nel caso di questa serie costruttiva risaltava all'occhio il
frontale della cabina di guida eseguito non più in forma ae-
rodinamica appuntita, bensì diritta. Essa conferiva a queste
macchine, insieme con la caldaia che aveva un'apparenza
più lunga, un aspetto visivo completamente diverso. La
potenza poté venire incrementata a 1830 CV (1347 kW).
Negli anni Cinquanta una grande parte della loro consisten-
za, nel quadro di una modernizzazione, venne equipag-
giata con nuove caldaie e cabine di guida. Le S 3/6 non
modernizzate vennero radiate dal servizio. Solo la 18 505
rimase ancora sino al 1967 in esercizio presso lo LVA (ufficio
prova locomotive) di Minden e venne tolta dal servizio nel
1969. Essa può venire ammirata nel Museo Ferroviario di
Neustadt/Weinstraße.
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