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Los vehículos que funcionan con el sistema de inyección directa multipunto utilizan dos testigos de inyección
encendidos unos segundos cada vez que se pone el contacto :
- el testigo de inyección utilizado en caso de fallo menor,
- el testigo de temperatura de agua :
• encendido fijo si la temperatura del agua es superior a 118 °C,
• intermitente en caso de fallo importante de la inyección que requiera la parada del motor lo antes posi-
ble.
PRINCIPIO DE ENCENDIDO DEL TESTIGO DE INYECCION DE FALLO MENOR
En el caso de un fallo menor en el sistema de inyección de alta presión, el testigo se enciende. Estos fallos son :
- avería del inyector,
- fallo de funcionamiento de baja presión,
- problema de unión inter calculadores,
- fallo captador de presión de carburante,
- sobrepresión,
Si se detecta un fallo al poner el contacto, el testigo se enciende algunos segundos, se apaga un instante y
después se enciende de nuevo en función del fallo.
PRINCIPIO DE ENCENDIDO DEL TESTIGO DE TEMPERATURA DE AGUA
En caso de un fallo importante en el sistema de inyección de alta presión, el testigo de sobrecalentamiento
motor parpadea. En este caso, es imperativo apagar el motor lo antes posible. Estos fallos son :
- fallo del regulador de presión de carburante (presión superior a 125 bares),
- fallo del captador de presión (presión superior a 125 bares),
- bloqueo de la válvula EGR.
En esta situación, la bomba de cebado (baja presión), el encendido y la inyección se cortan tras una tempori-
zación de algunos segundos.
INYECCION
Testigo fallo de inyección
17-10
17
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