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Las carreras indicadas en la tabla 6 proporcionan una
pretensión suficiente del accionamiento para conseguir un
cierre hermético entre asiento y obturador.
Carrera 15 mm
Carrera 30 mm
Tabla 6 – Carreras reales
- Para la limitación se sueltan los tornillos (5) y tuercas
(6) y se separa la carcasa superior del accionamiento (7).
- Extraer cuidadosamente la arandela de la membrana (3)
con el vástago del accionamiento (4).
- Empujar la arandela distanciadora (1) por el vástago del
accionamiento (4).
- Volver a colocar la arandela de la membrana (3) y el
vástago del accionamiento (4) con la arandela
distanciadora (1) en el accionamiento.
- A continuación apretar la carcasa superior del
accionamiento (7) con los tornillos (5) y tuercas (6)
de forma entrecruzada y uniforme.
4.3.3
Limitación de la carrera a 10 mm con sentido de
actuación
"vástago saliendo del accionamiento – STAF"
Fig. 13 – Limitación de la carrera con STAF
- Para la limitación de la carrera se realiza un orificio
centrado en la carcasa superior del accionamiento (7)
y la correspondiente rosca para un tornillo M10 x 1.
- Después de montar el accionamiento en la válvula, roscar
el tornillo M10 x 1 (8) con la contratuerca (9) en la
rosca hecha anteriormente.
- El tornillo (8) se utiliza para ajustar de forma exacta la
limitación de la carrera. Después del ajuste, bloquear
la posición con la contratuerca (9).
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Pfeiffer Chemie-Armaturenbau GmbH • Phone: +49 2152 2005-0 • Fax: +49 2152 1580 • E-Mail: vertrieb@pfeiffer-armaturen.com • Internet: www.pfeiffer-armaturen.com
carrera real 16 a 17 mm
carrera real 31 a 32 mm
La limitación de la carrera
con sentido de actuación
STAF y kvs 0,005; 0,01;
0,05 y un orificio de asiento
de 2mm se consigue con un
tornillo distanciador (8).
En ningún caso se debe
superar la carrera max. de
10mm. En caso contrario el
obturador no tiene guía en el
asiento al abrir y dañaría
gravemente la válvula al
cerrar, porque no se
garantiza la guía centrada
en el orificio del asiento.
5. Anomalías y su solución
La resolución de anomalías se describe en el capítulo 7 de
las instrucciones de servicio
• < BA 01a-01 > para válvulas de control automatizadas, o
• < BA 01a-02 > para válvulas de control manuales.
6. Reparación de la válvula de control
6.1 Cambio del fuelle
Cuando se detecta una fuga en la conexión de control (18),
significa que el fuelle (11) está dañado. Se recomienda
comprobar el estado del fuelle.
Para desmontar el fuelle, se deberá desmontar la válvula
siguiendo el orden inverso al procedimiento descrito en el
capítulo 4.
Comprobar el fuelle, así como todas las demás piezas de
material sintético y en caso de duda cambiarlos.
6.2 Cambio del fuelle y de la empaquetadura
Cuando la válvula de control fuga por el prensaestopas,
pueden estar defectuosos tanto la empaquetadura como el
fuelle. Se recomienda comprobar el estado de todas las
juntas y del fuelle.
Para desmontar la empaquetadura y el fuelle, se deberá
desmontar la válvula siguiendo el orden inverso al
procedimiento descrito en el capítulo 4.
Comprobar los anillos de la empaquetadura, el fuelle y las
demás piezas de material sintético, y en caso de duda
cambiarlos.
6.3 Reajuste del prensaestopas (opcional)
Vástago
Fig. 14 – Ejecución con prensaestopas de seguridad reajustable
Esta ejecución no dispone de ninguna conexión de
control de fugas en la tapa.
Prensaestopas
Empaquetadura
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