Niviuk SKIN Manual De Uso página 9

Plegada asimétrica
A pesar de la gran estabilidad del elaborado perfil del SKIN, puede
producirse en algún caso una plegada de un lado del ala (asimétrica)
en situaciones de turbulencias muy marcadas, generalmente cuando el
piloto no anticipa la corrección. En este caso el parapente nos transmitirá
una pérdida de presión a través del comando y del arnés. Para evitar que
se cierre debe realizarse una acción de freno del lado comprometido para
aumentar el ángulo de incidencia y evitar que pliegue. En caso de que
se produzca una plegada, el SKIN no tiene una reacción violenta, o sea
que la tendencia al giro será muy gradual y fácil de controlar, inclinando
el cuerpo hacia el lado abierto para evitar que se incremente el giro y
mantener la trayectoria y, de ser necesario, aplicar un poco de freno del
mismo lado. Normalmente la plegada se reabre sola, pero en caso que
esto no ocurra, realizar una acción de freno firme y profunda (100%)
del lado de la plegada. Es posible que debamos repetir la acción hasta
que se reabra el lado cerrado, cuidando no frenar de más el lado que
permanece abierto (control de giro) y dejando recuperar la velocidad de
vuelo una vez que se abre la plegada.
Plegada frontal
En condiciones de vuelo normal, el SKIN está muy lejos de que se
produzca una plegada frontal, ya que el perfil está diseñado para volar
con mucha tolerancia a los cambios bruscos de incidencia. Puede
producirse en condiciones de mucha turbulencia, en la entrada o salida
de ascendencias fuertes, o bien usando el acelerador sin adaptarse a
la masa de aire. Generalmente se reabre sola sin tendencia al giro, pero
podemos accionar simétricamente ambos frenos en una acción rápida y
profunda para ayudar a la reapertura, sin mantener más que un instante
esta acción, liberando los frenos inmediatamente para recuperar la
velocidad óptima de vuelo.
Barrena plana
Esta configuración (giro negativo) queda lejos de las posibilidades de
vuelo normal del SKIN, aunque una serie de acciones (giros), desde una
situación de muy baja velocidad (volar muy frenado), puede comprometer
el funcionamiento del parapente y entrar en esta configuración. No es
fácil dar recomendaciones sobre este tipo de configuraciones, ya que
dependerá de la naturaleza de la misma, pero se debe saber que el ala
necesitará restablecer la velocidad de aire relativo sobre el perfil, para lo
cual debemos liberar los frenos progresivamente y dejar que aumente la
velocidad. La reacción normal será de una abatida lateral, con tendencia
a girar no más de 360º para restablecer el vuelo normal.
Parachutaje
La tendencia a entrar o quedarse en parachutaje está eliminada en el
SKIN.
Esta configuración está muy lejos de las posibilidades de este parapente.
En caso que ocurra, la sensación será que el parapente no avanza, con
cierta inestabilidad, falta de presión en los frenos, aunque la campana
aparentemente estará perfectamente hinchada. La acción correcta es
liberar los frenos y empujar las bandas A (acelerar) hacia el frente, o bien
inclinar un poco el cuerpo hacia un lado SIN FRENAR.
Pérdida
La posibilidad de entrar en pérdida en vuelo normal es remota en el SKIN.
Puede producirse por volar a una velocidad demasiado baja e intentar
una serie de acciones en esta situación (sobremandar), en condiciones de
turbulencias fuertes.
Para provocar una pérdida se debe llevar al parapente a la velocidad
mínima de vuelo frenando simétricamente y, una vez logrado esto,
accionar los frenos al 100% y mantenerlo. El parapente caerá hacia
atrás para luego estabilizarse sobre el piloto con un cierto péndulo, que
dependerá de la forma en que se realice la maniobra.
En el momento de comenzar la pérdida no se debe dudar y soltar la
acción en mitad de la maniobra, ya que en este caso el parapente abatirá
con gran fuerza, pudiendo quedar por debajo del piloto. Debemos
mantener la acción unos segundos hasta que se estabilice en la vertical.
9