Informatie Van Het Voorbeeld - marklin 18.3 Serie Manual De Instrucciones

Informations concernant lan locomotive réelle
En 1915, les chemins de fer du Grand Duché de Bade comman-
dèrent à Maffei à Munich 20 locomotives avec la disposition
d'essieux 2'C1' (Pacific 231) afin de pouvoir exploiter la ligne de la
vallée du Rhin de manière plus rentable. La locomotive, immatri-
culée dans la série IVh, devait être utilisée essentiellement entre
Mannheim et Bâle ; elle fut donc conçue exclusivement comme
locomotive pour trains rapides sur lignes de plaine. Le diamètre
des roues motrices de 2100 mm ne fut dépassé par une locomo-
tive avec la même disposition d'essieux que par la 18 201 de la
Deutsche Reichsbahn. Pour des raisons techniques relatives
au freinage, la vitesse maximale fut toutefois fixée à 110 km/h.
Lorsque la dernière IVh fut livrée par le fabricant en 1920, les
chemins de fer badois avaient déjà fusionné avec la Deutsche
Reichsbahn, qui incorpora les 20 locomotives dans son parc,
immatriculées dans la série 18.3. Leur dépôt d'attache était Of-
fenburg et elles furent les locomotives de parade pour trains ra-
pides sur la ligne de la vallée du Rhin, très souvent visibles en tête
du «Rheingold», nouveau train de luxe de la Reichsbahn. Toutes
les locomotives de la série 18.3 – exceptée une – survécurent à
la 2nde guerre mondiale, mais la jeune Deutsche Bundesbahn ne
leur trouva pas d'utilisation et les réforma. Avec la reconstruction
de l'infrastructure et la normalisation du trafic ferroviaire grandit
le besoin de locomotives d'essai rapides et la Deutsche Bundes-
bahn se vit obligée de reconstruire trois des locomotives de la
série 18.3 déjà réformées. Les locomotives furent transformées
en conséquence et, durant de longues années, fournirent de
précieux services au «Locomotiv-Versuchsamt» (bureau d'essai
pour locomotives) de Minden. Ce n'est qu'en 1969 que les deux
dernières locomotives furent réformées et les belles locomotives
ont été conservées en souvenir de l'époque des Länderbahnen.
Informatie va het voorbeeld
De Grossherzogliche Badische Staatsbahn bestelde in 1915
bij Maffei in München 20 locomotieven met de asindeling 2'C1'
(Pacific) om de Rheintalbahn effectiever te kunnen bedienen.
De als IVh aangeduide locomotief moest voornamelijk tussen
Mannheim en Basel ingezet worden en daarom werd de
constructie compromisloos als sneltreinlocomotief voor het
vlakke land ontworpen. De doorsnede van de aandrijfwielen
met 2.100 mm werd alleen door een loc met dezelfde asinde-
ling door de 18 201 van de Deutsche Reichsbahn overtroffen.
De maximumsnelheid werd niettemin op 110 km/h ingesteld,
wat remtechnische redenen had. Toen in 1920 de laatste IVh
door de fabrikant overgegeven werden, was de Badische
Staatsbahn reeds in de Deutsche Reichsbahn opgenomen, die
alle 20 locomotieven als serie 18.3 in haar bestand indeelde.
De machines werden in het Bw Openburg gestationeerd en
waren de paradesneltreinlocs op de Rheintalstrecke en ook
heel vaak voor de nieuwe luxe trein van de Reichsbahn, de
Rheingold, aan te treffen. Op één na doorstonden alle locomo-
tieven van de serie 18.3 de Tweede Wereldoorlog, waarvoor
de jonge Deutsche Bundesbahn geen toepassing vond en
ze buiten dienst stelde. Met de wederopbouw van de infra-
structuur en de normalisering van het spoorverkeer groeide
de behoefte aan snelle testlocomotieven en de Deutsche
Bundesbahn zag zich tot de reconstructie van drie, reeds af-
gestelde locomotieven van de serie 18.3, genoodzaakt. De
locomotieven werden dienovereenkomstig gemodificeerd
en leverden vele jaren waardevol werk voor het Lokomotiv-
Versuchsamt in Minden. Pas in 1969 werden de beide laatste
locomotieven afgesteld en de mooie locomotieven zijn als mo-
numenten voor het Länderbahn-tijdperk bewaard gebleven.
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