Publicidad
Idiomas disponibles
Idiomas disponibles
Information about the prototype
The class S 3/6 locomotives are among the very success-
ful designs in railroad history. These locomotives proved
themselves not only in Bavaria, but also in important long-
distance service beyond the borders of Germany.
In the years 1923 to 1930, the German State Railroad ordered
additional locomotives from Maffei and Henschel based on
the good experience with the locomotive initially designated
as the class S 3/6 and later designated as the class 18.4.
Additional units ordered after that were designated as the
class 18.5.
Noticeable features on this class were the straight front on
the engineer's cab in contrast to the earlier pointed shape
for better airflow. Together with the boiler appearing longer,
it gave these locomotives a totally different look. The power
for the locomotives was increased to 1,830 horsepower.
In the Fifties, a large part of the roster was equipped with
new boilers and cabs as part of a modernization program.
The S 3/6 units not updated were retired. Only road number
18 505 remained until 1967 in service at LVA Minden and was
retired in 1969. It can be admired at the Neustadt/Weinstras-
se Railroad Museum.
Informations concernant le modèle réel
Les locomotive de la série S 3/6 comptaient parmi les
constructions particulièrement réussies de l'histoire du
chemin de fer. Ces machines s'étaient avérées particulière-
ment efficaces non seulement en Bavière, mais aussi dans
le service de grand parcours haut de gamme au-delà des
frontières de l'Allemagne.
Forte de ses expériences positives avec cette locomotive
désignée plus tard BR 18.4, la Deutsche Reichsbahn com-
manda à Maffei et Henschel, entre les années 1923 et 1930,
d'autres machines, d'abord également immatriculées dans
la série S 3/6, puis dans la série BR 18.5.
Cette série se distinguait par le front de la cabine de
conduite, non plus de forme pointue aérodynamique, mais
droit. Avec la forme plus allongée de la chaudière, cette
caractéristique conférait à la machine une tout autre allure.
La puissance atteignait désormais 1830 ch.
Dans les années 1950, une grande partie du parc fut, dans
le cadre d'une modernisation, équipée de nouvelles chau-
dières et cabines de conduite. Les S 3/6 qui n'avaient pas
été modernisées furent réformées. Seule la 18505 resta en-
core en service à la LVA Minden jusqu'en 1967, avant d'être
réformée en 1969. Elle peut être admirée dans le musée du
chemin de fer de Neustadt/Weinstrasse (route du vin).
5
Publicidad
Capítulos
