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Information zum Vorbild
Die Mehrzwecklokomotiven der Serie 22 sind ab 1953 bei der
Belgischen Staatsbahn (SNCB/NMBS) in Dienst gestellt worden,
damals noch als Serie 122. Inzwischen zählen die 50 Maschinen
zu den ältesten Lokomotiven in Belgien, und sie arbeiten zuver-
lässig und unverwüstlich. Die solide Grundkonstruktion wurde
auch bei den nachfolgenden Typen 23 (123) und 25 (125) bis 1961
beibehalten. Änderungen betrafen konstruktive Details wie etwa
die seitlichen Lüfter oder die Bremsausrüstung und damit auch
das Gesamtgewicht zwischen 84 t und 93 t.
Die Leistung von 1740 kW und die zulässige Höchstgeschwin-
digkeit von 130 km/h sind bei allen Loks der „Familie" gleich.
Die Lokomotiven wurden mehrfach modernisiert, z.B. an der
Beleuchtung oder an der Heizungsanlage. Viele Maschinen er-
hielten Anschlüsse zur Mehrfach-Steuerung, 8 Loks (Serie 25.5)
wurden neben dem belgischen Stromsystem (3000 V =) auch für
das niederländische Netz (1500 V =) ausgerüstet.
Vor allem aber sind die Lokomotiven in zahlreichen verschiede-
nen sowohl schlichten als auch dekorativen Farbgestaltungen
lackiert und umlackiert worden.
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Information about the Prototype
The class 22 general purpose locomotives were placed into
service on the Belgian State Railways (SNCB/NMBS) starting
in 1953; at that time they were still classified as 122. These 50
locomotives now are among the oldest locomotives in Belgium,
and they have been reliable and indestructible. The sturdy basic
design was continued until 1961 on the successor classes 23
(123) and 25 (125). Changes involved design details such as the
side vents or the brake equipment – and thereby the total weight
between 84 and 93 metric tons.
The output of 1,740 kilowatts (approx. 2,333 hp) and the maximum
permissible speed of 130 km/h (81 mph) are the same on all of
the locomotives in the "family". These locomotives have been
updated several times, in the headlights and the heating equip-
ment, for example. Many of the locomotives have been equipped
for multi-unit operation, and 8 units (class 25.2) were equipped
for both the Belgian current system (3,000 volts DC) and the
Dutch system (1,500 volts DC).
Of primary interest is the fact that these locomotives have been
painted and repainted in numerous different, simple as well as
decorative paint schemes.
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