Trix 218 Serie Manual De Instrucciones página 2

Information zum Vorbild
Ausgehend von der Baureihe V 160 führte die Entwicklung über
einen Zeitraum von 15 Jahren und mehreren Varianten zum Bau der
Serienlokomotiven der Baureihe 218. Zur Zeit ihrer Auslieferung im
Jahr 1971 repräsentierten sie die modernste Konzeption einmotoriger
Großdiesellokomotiven für den Einsatz vor schweren Reise- und
Güterzügen. All die Erfahrungen, die man mit den Baureihen 215 und
216 gesammelt hatte, konnten bei der BR 218 verwertet werden. Neu
war jetzt der Einbau einer hydrodynamischen Bremse, wodurch die
Höchstgeschwindigkeit auf 140 km/h angehoben werden konnte und
eine elektrische Zugheizung statt der bisherigen Dampfheizung. Der
neue 12-Zylinder-Motor von MAN und Maybach-Mercedes erbrachte
mit 2500 PS ausreichend Leistung für den Generator der Heizung und
den hydraulischen Antrieb der Lokomotive. Ein Hilfsmotor war somit
nicht mehr nötig. Lieferanten der BR 218 waren die Firmen Krupp,
Krauss-Maffei und Rheinstahl.
Die zuverlässige BR 218 wird in ganz Deutschland vor Güter- und
Reisezügen bis hin zum Intercity eingesetzt, sowohl einzeln als auch in
Doppeltraktion. Zahlreiche Farbvarianten gab und gibt es von purpurrot
über ozeanblau-beige bis zu orientrot mit weißem „Lätzchen" auf der
Stirnseite, heute in verkehrsrot mit weißem Querbalken. Daneben als
einzige die 218 217-8 in TEE-Farben und 10 Loks in den Farben der City-
Bahn Köln-Gummersbach orange-kieselgrau. Schließlich noch Sonderla-
ckierungen für DB Touristik, König-Ludwig-Musical und „Sonderzug
nach Pankow" von Udo Lindenberg.
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Information about the Prototype
Starting with the class V 160, the development of the class 218 regular
production locomotives proceeded over a time period of 15 years and
several variants to the construction of regular production locomotives.
At the time they were delivered in 1971, they represented the most up-
to-date concept for single-motor large diesel locomotives for use with
heavy passenger and freight trains. All of the experience gathered with
the classes 215 and 216 was utilized in the class 218. The installation
of hydrodynamic brakes as new, which allowed the maximum speed to
be raised to 140 km/h / 88 mph, as was electric train heating instead
of the previous steam heat. The new 12-cylinder motor from MAN
and Maybach-Mercedes produced 2,500 horsepower, sufficient for the
generator for the heating and for the hydraulic drive system for the
locomotive. An auxiliary motor was no longer necessary. Builders of the
class 218 were the firms Krupp, Krauss-Maffei, and Rheinstahl.
The reliable class 218 is used all over Germany for freight and passenger
trains up to and including Intercity express trains, individually as well as
in multiple unit operation. There were and are numerous color variations
from crimson red to ocean blue / beige to Chinese red white „bibs" on
the ends, at present in „traffic" red with white rectangles. In addition to
that, there is road number 218 217-8 as the only unit in TEE colors and 10
locomotives in the colors of the City-Bahn from Cologne to Gummersbach
in orange / gravel gray. Finally, there are the special paint schemes for
the DB Touristik subsidiary, The King Ludwig musical and the „Special
Train to Pankow" by Udo Lindenberg.