Trix 218 Serie Manual De Instrucciones página 3

Informations concernant la locomotive réele
Après 15 ans et de nombreuses variantes, le développement de la série V
160 finit par aboutir à la construction en série des locomotives de la série
218. En 1971, date de leur livraison, elles représentaient la conception la
plus moderne de locomotives diesel monomoteur de grande taille pour la
traction de lourds trains voyageurs et marchandises. Toutes les expériences
accumulées avec les séries 215 et 216 pouvaient être mises à profit pour la
BR 218. Les nouveautés : un frein hydrodynamique permettant d'atteindre
une vitesse maximale de 140 km/h et un chauffage électrique remplaçant
celui au gaz existant jusqu'alors. Avec ses 2500 ch, le nouveau moteur à
12 cylindres de MAN et Maybach-Mercedes fournissait une puissance
suffisante pour le générateur du chauffage et la transmission hydraulique de
la locomotive. Un moteur auxiliaire devenait ainsi superflu. Les fournisseurs
de la BR 318 étaient les firmes Krupp, Krauss-Maffei et Rheinstahl.
La BR 218, engin fiable, est alors utilisée dans toute l'Allemagne pour la
traction de trains marchandises et voyageurs – dont l'Intercity -, aussi
bien seule qu'en double traction. Il y eut et il existe encore de nombreuses
variantes de livrées, du pourpre jusqu'au rouge oriental avec un « bavoir
» blanc sur la face frontale en passant par le bleu océan/beige ; les
machines sont aujourd'hui dotées d'une livrée rouge trafic avec des
bandes transversales blanches. Mais également : la 218 217-8, unique
machine aux couleurs du TEE et 10 locomotives en livrée organge-gris
caillou, couleurs de la City-Bahn Köln-Gummersbach. Il existe en outre
des livrées spéciales pour la «DB Touristik », la comédie musicale « König
Ludwig » et le « Sonderzug nach Pankow » (train spécial pour Pankow) de
Udo Lindenberg.
Informatie van het voorbeeld
De BR V160 leidde over een periode van 15 jaar en meerdere varianten
tot de ontwikkeling en de bouw van de serielocomotief, de BR 218. Op
het moment dat de loc in 1971 werd afgeleverd, representeerde deze
het modernste ontwerp van een éénmotorige grote dieselloc voor zware
reiziger- en goederentreinen. Alle ervaringen die men met de serie 215
en 216 had verzameld, konden bij de bouw van de BR 218 benut worden.
Nieuw was het inbouwen van een hydrodynamische rem, waardoor de
maximumsnelheid tot 140 km/h verhoogt kon worden en de elektrische
rijtuigverwarming in plaats van de tot dan gebruikelijke stoomverwarming.
De nieuwe twaalfcilinder dieselmotor van MAN en Maybach-Mercedes
leverde een vermogen van 2500 pk, ruim voldoende voor de verwar-
mingsgenerator en de hydraulische aandrijving van de locomotief. Een
hulpmotor was zodoende niet meer nodig. De leveranciers van de BR 218
waren de firma's Krupp, Kraus-Maffei en Rheinstahl.
De betrouwbare BR 218 werd in heel Duitsland voor goederen- en
reizigertreinen tot en met de intercity ingezet, zowel alleen als in een
dubbeltractie. Er zijn talrijke kleurvarianten geweest en deze zijn er
nog, van purperrood, via oceaanblauw-beige tot oriëntrood met een wit
"slabbetje" op het front en op dit moment in de kleurstelling verkeers-
rood met witte dwarsbalken. Daarnaast, als enige de 218 217-8 in de
TEE-kleuren en 10 loc's in oranje-kiezelgrijs, de kleuren van de City-
Bahn Keulen-Gummersbach. Tenslotte nog de speciale beschildering
voor de DB Touristik, Köning-Ludwig-Musical en de "Sonderzug nach
Pankow" van Udo Lindenberg.
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