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Informationen zum Vorbild:
Die Großherzogliche Badische Staatsbahn bestellte 1915 bei
Maffei in München 20 Lokomotiven mit der Achsfolge 2'C1' (Pa-
cific), um die Rheintalbahn effektiver betreiben zu können. Die
als IV h bezeichnete Lokomotive sollte hauptsächlich zwischen
Mannheim und Basel zum Einsatz kommen und daher wurde die
Konstruktion kompromisslos als Flachlandschnellzuglokomotive
ausgelegt. Der Treibraddurchmesser von 2.100 mm wurde von ei-
ner Lok ihrer Achsfolge nur von der 18 201 der Deutschen Reichs-
bahn übertroffen. Die Höchstgeschwindigkeit wurde dennoch mit
110 km/h angesetzt, was bremstechnische Ursachen hatte.
Auf Grund der Ereignisse des ersten Weltkrieges wurde die
Lok von 1918 bis 1920 in 3 Serien beschafft. Als 1920 die letzten
IV h vom Hersteller übergeben wurden, war die Badische Staats-
bahn bereits in die Deutsche Reichsbahn eingegliedert, die alle
20 Lokomotiven als Baureihe 18.3 in ihren Bestand einreihte. Die
Maschinen wurden im Bw Offenburg stationiert und waren die
Paradeschnellzugloks auf der Rheintalstrecke und auch sehr oft
vor dem neuen Luxuszug der Reichsbahn, dem Rheingold, anzu-
treffen.
Den 2. Weltkrieg überstanden bis auf eine alle Lokomotiven der
Baureihe 18.3, für die die junge Deutsche Bundesbahn keine Ver-
wendung fand und sie ausmusterte. Mit dem Wiederaufbau der
Infrastruktur und der Normalisierung des Bahnverkehrs wuchs
der Bedarf an schnellen Versuchslokomotiven und die Deutsche
Bundesbahn sah sich zur Rekonstruktion von drei, bereits abge-
stellten Lokomotiven der Baureihe 18.3, gezwungen. Die Lokomo-
tiven wurden dementsprechend modifiziert und leisteten viele
Jahre wertvolle Arbeit für das Lokomotiv-Versuchsamt in Min-
den. Erst 1969 wurden die letzten beiden Lokomotiven abgestellt
und die schönen Lokomotiven sind als Denkmäler für die Länder-
bahnära erhalten geblieben.
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Information about the prototype:
In 1915, the Grand Ducal Baden State Railways order 20 locomotives
with a 4-6-2 wheel arrangement (Pacific) from Maffei in Munich in
order to operate the Rhine Valley line more efficiently. This locomo-
tive type was designated as the IV h and was planned mainly for use
between Mannheim and Basel. The design was therefore laid out
purely as an express locomotive for flat terrain. The driving wheel
diameter of 2100 mm / 82-11/16" was exceeded only by road no. 18
201 of the German State Railroad Company for a locomotive of its
wheel arrangement. The maximum speed was set at 110 km/h / 69
mph however due to the brake technology of the time. Due to the
events of World War I, this locomotive was built in 3 series from 1918
to 1920. When the last class IV h locomotives were delivered by the
builder in 1920, the Baden State Railways were already incorporated
into the German State Railroad, which took all 20 locomotives into its
roster as the class 18.3. These units were stationed at the mainte-
nance facility in Offenburg and were the flagship express locomotive
on the Rhine Valley line. They could often be seen pulling the German
State Railroad's new luxury train, the Rheingold.
Except for one unit, all of the class 18.3 locomotives survived World
War II. The new German Federal Railroad had no use for them and
they were retired. With the reconstruction of the infrastructure and
the normalization of the rail service, the need for fast experimental
locomotives grew, and the German Federal Railroad was forced to
overhaul three of the stored class 18.3 locomotives. These locomo-
tives were modified accordingly and gave many years of valuable
service for the Locomotive Experimental Bureau in Minden. Road no.
18 316 reached the speed of 162 km/h / 101 mph during a test run in
Austria on the line from Kufstein to Wörgl and became the fastest
provincial railroad locomotive. The last two locomotives were stored
in 1969 and these beautiful units remain preserved as monuments for
the provincial railroad era.
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