Trix B VI Serie Manual De Instrucciones página 4

Informations concernant le modèle réduit
Les locomotives de la série B VI constituèrent
pendant longtemps l'épine dorsale de l'achemine-
ment des trains rapides et des trains postaux des
Chemins de fer Royaux Bavarois (K.Bay.Sts.B.).
Tout au long de la période de leur construction
(1863 – 1871), les machines furent sans cesse
améliorées et les locomotives issues des premières
séries de construction furent transformées. Ainsi, la
pression de la vapeur a notamment été augmentée
de 8 à 10 bars grâce à l'intégration de nouvelles
chaudières et l'écran de protection contre les intem-
péries a été remplacé par un poste de conduite
fermé, afin d'assurer une meilleure protection du
mécanicien et du chauffeur contre le vent et la pluie.
Des pompes à jet de vapeur furent montées pour
l'alimenter en eau de chaudière. A partir de 1872,
les locomotives B VI furent équipées du système de
freinage Westinghouse nouvellement développé.
Etant donné que la Bavière ne disposait pratique-
ment pas de réserves de charbon sur son propre
territoire, de nombreuses locomotives bavaroises
étaient équipées pour une chauffe à la tourbe recu-
eillie dans le pays. Le pouvoir calorifique de la tourbe
étant relativement faible par rapport à celui de la
houille. Les tenders étaient, par conséquent, nette-
ment plus grands et couverts en raison de la sen-
sibilité du combustible à l'humidité. Les cheminées
4
en forme de poire ou d'entonnoir constituent une
autre caractéristique apparente des locomotives
à tourbe. Elles étaient destinées à empêcher les
projections trop importantes d'escarbilles.
La chauffe des locomotives des Chemins de fer
Royaux Bavarois (K.Bay.Sts.B.) à la tourbe était
essentiellement répandue dans le Sud de la Bavière,
tandis que l'on utilisait de la houille de Bohème et
de Prusse rhénane dans le Nord du pays.
Les Chemins de fer Royaux Bavarois (K.Bay.Sts.B.)
disposaient de leurs propres tourbières pour l'alimen-
tation de leurs locomotives chauffées à la tourbe.
Une partie de la tourbe était également acquise
auprès de tourbières privées. La tourbe en motte
et la tourbe comprimée constituaient les principales
variétés de tourbe utilisées.
Des trains transporteurs de tourbe étaient utilisés
pour l'acheminement de la tourbe des tourbières
jusqu'aux usines d'exploitation et aux gares. A cette
fin les Chemins de fer Royaux Bavarois (K.Bay.Sts.B.)
disposaient d'environ 80 wagons de transport de
tourbe couverts, bien que des wagons-tombereaux
étaient également utilisés. Afin de protéger ce com-
bustible sensible à l'humidité contre la pluie, les
wagons-tombereaux étaient recouverts de bâches.