Publicidad
Idiomas disponibles
Idiomas disponibles
S
HC-CARGO Verktyg för temperaturtestning
Med det nya HC-CARGO-verktyget för temperaturtestning kan du nu enkelt testa och ställa diagnos
på potentiella fel i klimatanläggningen (Expansionsventil – mottagare avfuktarsystem och Flödande
och/eller förångarsystem – orifice tube/Ackumulatorsystem) – vilket ger en mer exakt diagnos
samtidigt som du sparar tid.
Så här använder du HC-CARGO-enheten för temperaturtestning
1. Slå på motorn
2. Slå på klimatanläggningen på lägsta arbetstemperatur och dra upp motorn till full arbetstem-
peratur.
3. Placera testenhetens "armar" på klimatanläggningens inlopp och utlopp.
4. På testenhetens display kan du se den uppmätta temperaturen vid både inloppet/utloppet och
skillnaden mellan inlopp och utlopp i antingen Celsius eller Fahrenheit. Vid mätning av konden-
sorns inlopp och utlopp, se testdiagram för kondensorn
Obs! Omgivningstemperatur, återcirkulerande luft, fläkthastighet, öppna dörrar och motorns varvtal
kan påverka testresultatet och hänsyn ska tas till detta när resultatet bedöms.
Testdiagram för kondensorn
Temperaturändring från kondensorns inlopp (överst) till kondensorns utlopp (nederst) i Celsius
5º
8º
11º
14 º
Dålig kylning och/eller
högt huvudtryck
Potentiella orsaker till
symptom
• Dåligt luftflöde över
kondensorn
• Böjda/skadade flänsar
• Smuts på ytan eller mel-
lan kondensor/kylare/
andra kylare
• Inga spoilers
• Dåliga/långsamma
fläktmotorer, svag termisk
fläktkoppling, inoperativ
elektronisk fläktkoppling,
trasig/ingen fläktkoppling
• Systemöverladdning av
kylmedel kan bero på
olämplig service eller
utbyte av originalkonden-
sor till uppgraderad
konstruktion
17º
19º
22º
Normalt driftintervall
1970–1996
Lägre intervall: Skillnad 14–17 ºC – normalt för rör- och
flänskonstruktion
1996-2008
Övre intervall: Skillnad 19–28 ºC – normalt för
multiflöde
Runda rör på 6 mm grupperade tillsammans kan inte
spolas
Kan ligga i högre temperaturintervall om vissa rör är
tilltäppta
2001 – idag
• Skillnad 19–28 ºC – normalt för parallellt flöde
• Kan ha hundratals rör, mindre än diametern hos
ett gem, som inte kan spolas. Kan ligga i högre
temperaturintervall om vissa passager är tilltäppta
• Kondensorer med parallellt flöde varierar beroende
på antal rör, passagernas antal och storlek, vilket
förändrar hur mycket kylmedel som krävs (normalt
mindre kylmedel med mindre, smalare rör)
• Eftersom sena modellsystem och fordon som
frontalkrockats fordrar kondensorbyten när de
repareras kan en kondensor med annan konfiguration
än den ursprungliga fabriksenheten ha installerats,
vilket kräver en justerad kylmedelsladdning jämfört
med fabriksspecifikationerna (mindre laddning)
24º
28º
Vedpak 199_Version 1_18.11.2014
7
253528
30º 33º 36º 39º 42º 45º
Dålig kylning och/eller högt
huvudtryck
Potentiella orsaker till
symptom
Interna begränsningar
– förvanskar alla tryck-/tem-
peraturavläsningar och måste
lösas för att kunna bedöma
kompressorns funktion och
systemets balans (framför allt
variabla kompressorer)
Orifice tubes kan se
mycket rena ut eftersom de
extremt små passagerna i
parallella flödeskonstruktioner
fångar smuts som flödar genom
kondensorn
Kondensorer i det här
temperaturintervallet måste
normalt bytas ut för att
klimatanläggningen ska vara
effektiv. Framför allt när en
defekt kompressor byts ut.
Publicidad
