Publicidad
Idiomas disponibles
Idiomas disponibles
NL
HC-CARGO temperatuurtester
Met de nieuwe HC-Cargo temperatuurtester kunt u eenvoudig mogelijke storingen in het aircon-
ditioningsysteem testen en diagnosticeren (expansieventiel – droogsysteem & overstroom en/of
verdamper – meetbuis/accumulatorsysteem ). U kunt hiermee een veel nauwkeurigere diagnose
stellen en het spaart u tijd.
Het gebruik van de HC-CARGO temperatuurtester
1. Zet de motor aan.
2. Zet de airconditioning aan op de laagste bedrijfstemperatuur en zorg dat de motor op volle
bedrijfstemperatuur komt.
3. Plaats de 'armen' van de tester op de in- en uitgang van het airconditioningonderdeel.
4. Op het display van de tester kunt u aflezen welke temperatuur is gemeten op zowel de ingang als
de uitgang en het verschil tussen beide in graden Celsius of Fahrenheit. Kijk voor het meten van
de ingang en uitgang van de condensor in het testdiagram voor de condensor.
Opmerking: Omgevingstemperatuur, recirculerende lucht, ventilatorsnelheid, open deuren en
motortoeren kunnen het testresultaat beïnvloeden. U dient hiermee rekening te houden bij de
evaluatie van het resultaat.
Testdiagram condensor
Temperatuurwijziging van de condensorinlaat (boven) tot de condensoruitlaat (onder) in graden Celsius
5º
8º
11º
14 º
Slechte koeling en/of
hoge hoofddruk
Mogelijke oorzaken voor
het symptoom
• Slechte luchtstroom door
condensor
• Gebogen/beschadigde
vinnen
• Vuil op oppervlak of
tussen condensor/radia-
tor/andere koelers
• Ontbrekende luchtschot-
ten
• Slechte/langzame
ventilatormotoren,
zwakke thermische
ventilatorkoppeling,
kapotte elektronische
ventilatorkoppeling,
kapotte/ontbrekende
ventilatorkoppeling
• Systeemoverlading met
koelmedium kan worden
veroorzaakt door onjuiste
service of vervanging van
de originele condensor
door een verbeterd
model.
17º
19º
22º
Normaal operationeel bereik
1970-1996
Onderbereik: 14-17 ºC verschil – typisch voor buizen
en vinnen
1996-2008
Bovenbereik: 19-28 ºC verschil – typisch voor multi-flow
cluster 6 mm ronde kanalen, gegroepeerd die niet
gespoeld kunnen worden.
Kan in een hoger temperatuurbereik vallen indien een
aantal buizen verstopt zijn.
2001 – heden
• 19-28 ºC verschil – typisch voor parallelle flow
• Kan honderden kanalen, kleiner dan de diameter van
een paperclips hebben, die niet gespoeld kunnen
worden. Kan in een hoger temperatuurbereik vallen
indien een aantal passages verstopt zijn.
• Het aantal kanalen en het aantal en de afmeting van
de passages van parallelle flowcondensors variëren,
waardoor de benodigde hoeveelheid koelmiddel
verandert (minder koelmiddel bij kleinere, smallere
kanalen).
• Omdat bij nieuwere modellen en bij frontale
aanrijdingen van voertuigen bij een reparatie de
condensor vervangen moet worden, kan het gebeuren
dat een condensor met een andere configuratie
dan de originele fabriekseenheid geïnstalleerd
moet worden. Dit vereist een andere hoeveelheid
koelmiddel vergeleken met de fabrieksspecificaties
(lagere opbrengst).
24º
28º
Vedpak 199_Version 1_18.11.2014
9
253528
30º 33º 36º 39º 42º 45º
Slechte koeling en/of hoge
hoofddruk
Mogelijke oorzaken voor het
symptoom
Inwendige restricties: deze
vertekenen alle druk-/
temperatuurmetingen en
moeten worden verholpen
om de compressorfunctie en
de balans van het systeem te
evalueren (vooral variabele
compressors).
Orifice tubes kunnen er
zeer schoon uitzien omdat
uitzonderlijk smalle passages
in parallelle flow vuil opvangen
dat door de condensor gaat.
Condensors in dit temper-
atuurbereik moeten meestal
worden vervangen voor een
efficiënt werkend aircondition-
ingssysteem. Vooral wanneer
een kapotte compressor wordt
vervangen.
Publicidad
