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E
Herramienta de comprobación de la temperatura de HC-CARGO
Con la nueva herramienta de comprobación de la temperatura de HC-CARGO, ahora puede comprobar y
diagnosticar de manera sencilla fallos potenciales del sistema de aire acondicionado (Válvula de expansión
- Sistema de filtro deshidratante del receptor y Sistema inundado y/o de evaporador - Tubo del orificio/
Sistema de acumulador), obteniendo un diagnóstico más preciso y ahorrando tiempo.
Cómo utilizar la unidad de comprobación de la temperatura de HC-CARGO
1. Encienda el motor
2. Encienda el sistema de A/C a la temperatura de funcionamiento más baja y accione el motor hasta que
alcance la temperatura de funcionamiento completa.
3. Coloque los 'brazos' de la unidad de comprobación en la entrada y en la salida del componente del aire
acondicionado.
4. Al comprobar la pantalla de la unidad de comprobación, podrá ver la temperatura medida tanto en la
entrada como en la salida y la diferencia entre ambas, en Celsius o Fahrenheit. Cuando mida la entrada
y la salida del condensador, por favor consulte el gráfico de comprobación del condensador.
Nota: La temperatura ambiente, el aire de recirculación, la velocidad del soplador, la existencia de
puertas abiertas y las rpm del motor pueden afectar al resultado de la comprobación y deberían tenerse
en cuenta a la hora de evaluar el resultado.
Gráfico de comprobación del condensador
Cambio de temperatura desde la entrada del condensador (parte superior) hasta la salida del condensador
(parte inferior) en Celsius
5º
8º
11º
14 º
Refrigeración pobre y/o
alta presión en el cabezal
Causas potenciales de los
síntomas
• Flujo de aire pobre a
través del condensador
• Aletas dobladas/
dañadas
• Suciedad en la superficie
o entre el condensador/
radiador/otros
enfriadores
• Ausencia de deflectores
de aire
• Motores del ventilador
refrigeran mal/lenta-
mente, embrague del
ventilador térmico flojo,
embrague del ventilador
electrónico no operativo,
embrague del ventilador
roto/ausente
• La sobrecarga de refrig-
erante del sistema puede
deberse a un servicio o
sustitución inadecuados
del condensador original
con un diseño actualizado
17º
19º
22º
Rango operativo normal
1970-1996
Rango inferior: 14-17º de diferencia Celsius – habitual
en el diseño del tubo y de la aleta
1996-2008
Rango superior: 19-28º de diferencia Celsius - habitual
en el multi-flujo
los tubos redondos de 6 mm agrupados no pueden
descargar
Puede pasar al rango de temperatura superior si se
taponan algunos tubos
2001 – actualidad
• 19-28º de diferencia Celsius - habitual en el flujo
paralelo
• Puede haber cientos de tubos, de un tamaño más
pequeño que el diámetro de un clip, que no puedan
descargar Puede pasar al rango de temperatura
superior si se taponan algunos pasos
• Los condensadores de flujo paralelo pueden tener un
número de tubos variable y un número y un tamaño
de los pasos también variable, lo cual puede cambiar
la cantidad de refrigerante necesario (por lo general,
se necesitará menos refrigerante con tubos más
pequeños y estrechos)
• Ya que los sistemas de los últimos modelos y los
vehículos cuya parte frontal ha sufrido un accidente
requieren una sustitución del condensador cuando se
reparan, puede haber ocurrido que se haya instalado
un condensador con una configuración distinta de
la de la unidad original de fábrica, lo cual requiere
un ajuste de la carga de refrigerante a partir de las
especificaciones de fábrica (menos carga)
24º
28º
Vedpak 199_Version 1_18.11.2014
5
253528
30º 33º 36º 39º 42º 45º
Refrigeración pobre y/o alta
presión en el cabezal
Causas potenciales de los
síntomas
Las restricciones internas dis-
torsionarán todas las lecturas
de la presión/temperatura y
deberán solucionarse con el fin
de poder evaluar la función del
compresor y el equilibrio del
sistema (especialmente, en el
caso de compresores variables)
Los tubos del orificio
pueden parecer estar muy
limpios porque los pasos
extremadamente pequeños
que hay en los diseños de flujo
paralelo taponan la suciedad e
impiden que fluya a través del
condensador
Los condensadores en este
rango de temperatura por
lo general requerirán ser
sustituidos para conseguir un
sistema de A/C eficaz. Sobre
todo cuando se cambia un
compresor deficiente.
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