Scheda Dei Test Del Condensatore - HC Cargo 253528 Manual De Instrucciones

I
Tester temperatura A/C HC-CARGO
Con il nuovo strumento per i test della temperatura HC-CARGO oggi è facile testare e diagnosticare
potenziali guasti del sistema di climatizzazione (valvola di espansione – sistema essiccatore
ricevente e allagato e/o sistema di evaporazione – laminazione tubo d'imbocco/sistema
dell'accumulatore), per una diagnosi più precisa e veloce.
Utilizzo tester temperatura HC-CARGO
1. Accendere il motore
2. Accendere il sistema A/C alla temperatura di esercizio minima e portare il motore alla piena
temperatura di funzionamento.
3. Collocare i "bracci" del tester all'ingresso e'uscita dell'impianto di climatizzazione.
4. Sul display dell'unità di test viene visualizzata la temperatura misurata sia in ingresso sia in
uscita e la differenza tra le due, in gradi Celsius o Fahrenheit. Quando si effettua la misurazione
in ingresso e in uscita del condensatore, v. la scheda dei test del condensatore
Nota: temperatura ambiente, aria di ricircolo, velocità del ventilatore, portiere aperte e giri/
minuto del motore possono influire sul risultato del test e dovrebbero essere considerati quando si
valuta il risultato.

Scheda dei test del condensatore

Variazione di temperatura in ingresso (in alto) in 'uscita (in basso) del condensatore, in Celsius
5 º 8 º 11 º 14 º
Raffreddamento insufficiente e/o
Picco massimo alta pressione
Possibili cause
• Flusso d'aria insufficiente
nel condensatore
• Alette curve/dan-
neggiate
• Detriti in superficie o tra
condensatore/radiatore
/altri raffreddatori
• Schermi dell'aria
mancanti
• Motori delle ventole di
raffreddamento lenti/
guasti, giunto viscostatico
elettronico guasto, giunto
viscostatico mancante/
rotto
• Il sovraccarico di sistema
con il refrigerante può
essere causato da un
intervento di assistenza
eseguito male o dalla
sostituzione del conden-
satore originale con un
modello compatibile
17 º 19 º 22 º
Intervallo operativo normale
1970-1996
Intervallo inferiore: differenza di 14-17 º Celsius –
tipica del modello con tubo e aletta
1996-2008
Intervallo superiore: differenza di 19-28º – tipica del
multi-flusso
Tubi rotondi di 6 mm raggruppati e impossibili da
sottoporre a flussaggio
Può ricadere nell'intervallo di temperatura più elevato
in caso di blocco di alcuni tubi
2001 – corrente
• Differenza di 19-28º – tipica del flusso parallelo
• Può avere centinaia di tubi, di diametro inferiore a
quello di una graffetta, impossibili da sottoporre a
flussaggio. Può ricadere nell'intervallo di temperatura
più elevato in caso di blocco di alcuni passaggi
• I condensatori a flusso parallelo possono variare per
numero di tubi, numero e dimensioni dei passaggi che
modificano il refrigerante necessario (di solito meno
refrigerante, con tubi più stretti e più piccoli
• Poiché i sistemi dei modelli più recenti e i veicoli
soggetti a impatto frontale richiedono la sostituzione
del condensatore quando viene riparato, è
possibile che sia stato installato un condensatore
con configurazione diversa rispetto a quello
originale di fabbrica e che quindi richiede una carica
di refrigerante modificata rispetto alle specifiche di
fabbrica (quantità inferiore)
24 º 28 º
Vedpak 199_Version 1_18.11.2014
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30 º 33 º 36 º 39 º 42 º 45 º
Raffreddamento insufficiente e/o
prevalenza elevata
Possibili cause
Restringimenti in-
terni - alterano tutti i valori di
temperatura/pressione rilevati
e devono essere risolti per
valutare il funzionamento del
compressore e il bilancia-
mento del sistema (soprattutto
compressori variabili)
I tubi di imbocco possono
apparire molto puliti a causa
dei passaggi piccolis-
simi nei modelli con flusso
parallelo che intrappolano i
detriti di passaggio attraverso
il condensatore
I condensatori in questo
intervallo di temperature di
solito richiedono la sostituzi-
one per offrire un sistema A/C
efficiente. Soprattutto quando
si sostituisce un compressore
guasto.