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La Inspección & El Mantenimiento:
Sopladores de Serie Universal RAI
Un buen programa de inspección y mantenimiento consis-
tente es el método más seguro de minimizar las
reparaciones a un soplador. Un registro sencillo de servicio
y fechas ayudará a mantener este trabajo en un programa
normal. Los servicios básicos son:
• Lubricación
• Busqueda de zonas de alta temperatura (hot spots)
• Busqueda de los aumentos o los cambios en la vibración
y el ruido
• Registro de las presiones y las temperaturas operativas
Sobre todo, un soplador debe ser operado dentro de sus
límites de su clasificación, para obtener la vida del servicio
satisfactoria.
Un soplador recién instalado debe ser verificado a menudo
durante el primer mes de la operación de tiempo completo.
La atención de allí en adelante podría ser menos frecuente
asumiendo un desempeño satisfactorio. La lubricación es
normalmente la consideración más importante y los
controles semanales de niveles de lubricante en la caja de
cambios y sumideros de aceite de los rodamientos debe
hacerse de costumbre. Completos programas de cambio
de aceite son descritos en la seccion LUBRICACIÓN.
Las prácticas de lubricación del conductor deben ser de
conformidad con las instrucciones del fabricante. Si el con-
ductor es directamente conectado con el soplador a través
de un acoplamiento de tipo lubricado, el acoplamiento
debe ser revisado y engrasado cada vez que el aceite de
soplador es cambiado. Esto ayudará a reducir desgaste y
prevendrá la vibración innecesaria. En un sistema de
conductor de cinturón, revise la tensión periódicamente e
inspeccione el cinturón si hay desgaste o si está rajado.
En una nueva unidad propiamente instalada, no hay
contacto entre los dos impulsores, ni entre los impulsores y
cilindro, o placas cabezales. El desgaste es limitado a los
rodamientos (que respaldan y ubican los ejes), los sellos
de aceite, y los engranajes de cronometraje. Todas estas
partes son lubricadas y el desgaste debe ser mínimo si
siempre se usa aceite limpio de la categoría correcta. Los
sellos están sujetos al deterioro tanto como desgaste, y
podrán requerir la sustitución en períodos diferentes.
Los rodamientos de eje son diseñados para una vida
óptima bajo las condiciones promedias con la lubricación
correcta y son críticos a la vida del servicio del soplador. El
desgaste gradual de rodamiento puede permitir que una
posición de eje cambie un poco, hasta desarrollar un
frotamiento entre el impulsor y la encajadura. Esto causará
zonas de calor en varios lugares, que se puede detectar
observando estas superficies. La falla repentina del
rodamiento es generalmente más seria. Debido a que el
ISRB-2002-S GEA19171
eje y el impulsor no son apoyados ni ubicados
apropiadamente, es probable que ocurra daño general
®
extensivo a la encajadura del soplador y a los engranajes.
Los sellos de aceite deben ser considerados como
artículos descartables, para ser reemplazados siempre que
el drenaje
de la cavidad de abertura de placa cabezal es excesivo o
cuando el soplador es desarmado por cualquier razón. Un
poco de fuga desde el sello de aceite podría ocurrir ya que
una película de aceite bajo el labio es requerida para la
operación correcta. Periódicamente se debe limpiar las
fugas de aceite de las superficies. Fugas pequeñas no
deben ser consideradas como razón para la sustitución del
sello.
Cuando la lubricación correcta es mantenida, el desgaste
del engranaje de cronometraje debe ser insignificante. Los
dientes del engranaje están cortados para proveer la
correcta cantidad de contragolpe, y los engranajes
correctamente montados sobre los ejes se acomodarán a
una cantidad de desgaste de diente sin permitir contacto
entre los lóbulos de los dos impulsores. Sin embargo, un
nivel demasiado alto de aceite causará excesivo calor y
arremolinazión. Esto es demostrado por la temperatura
inusitadamente alta al fondo del encerramiento del
engranaje. Como consequencia el calentamiento de los
engranajes resultará en la pérdida de toleracias entre los
dientes, el contragolpe, y se desarrollará el desgaste
rápido de los dientes de engranaje. La continua-ción de
este desgaste de diente causará contactos entre los
impulsores (el golpeteo), y de este punto el daño serio será
inevitable si se continua la operación del soplador. Una
situación similar puede ser producida repentinamente por
fractura de un diente de engranaje, que es causada por
una sobrecarga permanente o una carga fuerte
momentánea.
Los problemas también podrían desarrollarse por causas
aparte de las fallas de repuestos internos. Las tolerancias
operativas dentro de un soplador son solamente algunas
milésimas de una pulgada. Esto hace posible que resulte
en la interferencia del impulsor o frotaciones de encajadura
por los cambios en el montaje del soplador, o por los
cambios en el soporte de la tubería. Si se encuentra este
tipo de problema, y se encuentra el soplador limpio, trate
de quitar las tensiones del montaje. Afloje los pernos de
montaje del soplador y vuelva a nivelar y alinear el
conductor. Luego ajuste el montaje otra vez, y asegúrese
de que todas las co-nexiones entre la tubería y el soplador
se unen directamente y con exactitud. Materiales extraños
en el soplador también causarán problemas, que pueden
ser curados solamente desconectando la tubería y dandole
una limpieza completa al interior del soplador.
Varias causas & sus soluciones para los disturbios
operativos están cubiertas en LA LISTA DE
VERIFICACIÓN DE REPARACIÓN TÉCNICA. Las
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