Publicidad
FIJACIÓN
DEL
SIV (SIMULACIÓN DE INCIDENTES DE VUELO)
BUMP'AIR
EN
LA
Y SOBREVUELO DEL AGUA
SILLA
El BUMP'AIR debe retirarse de la silla siempre que se lleve a cabo una sesión
SIV sobre agua, y en general para el sobrevuelo de cualquier zona de agua.
A la altura de las caderas podemos
Cuando se aterriza en agua existe un riesgo real si la BUMP'AIR se encuentra
encontrar, a derecha e izquierda,
en la silla, debido a que la flotabilidad bajo la base y el respaldo provocarían
dos bandas de Velcro
®
que permiten
que la cabeza del piloto quedase sumergida.
al BUMP'AIR 17 evitar deslizamien-
Para vuelos sobre zonas de agua recomendamos el uso de un chaleco salvavi-
tos. Estas bandas deben ajustar-
das equipado con un cuello para mantener la cabeza fuera del agua en caso de
se dejando un poco de espacio
desvanecimiento del piloto.
entre la protección y la espalda
del piloto. Si su silla no está equi-
pada con bandas de Velcro
®
para la
¿QUÉ DEBEMOS COMPROBAR TRAS UN ATERRIZA-
fijación de la protección, es necesa-
JE BRUSCO?
rio vigilar que ésta no se mueva, lo
cual podría provocar que el piloto
Las funciones del BUMP'AIR se conservan teóricamente intactas incluso tras un
deslizase hasta quedar fuera durante
aterrizaje brusco: nos hemos asegurado de ello gracias a una serie de
un aterrizaje en posición sentado.
pruebas. El BUMP'AIR no es un producto desechable. Compruebe el estado de
la costuras y el tejido.
TRANSPORTE Y CONSERVACIÓN DEL AIRBAG PER-
MANENTE BUMP'AIR
El BUMP'AIR puede extraerse de la silla para su transporte y comprimirse en
forma de cilindro para reducir su volumen hasta un 30%. Tras la compresión,
el cilindro puede fijarse con una banda de Velcro
Antes del despegue, el BUMP'AIR debe permanecer abierto algunos minutos
para volver a su volumen inicial y garantizar su total eficacia.
La conservación del BUMP'AIR durante un periodo largo debe efectuarse sin
compresión y en un local seco.
VUELOS BIPLAZA CON PROTECCIONES BUMP'AIR
Durante un vuelo biplaza, especialmente cuando piloto y pasajero están
equipados con un BUMP'AIR de SUP'AIR, es necesario que los separadores
permitan una cierta distancia entre ambos.
Piloto y pasajero deben poder volar en posición confortable y no estorbarse
mutuamente. Es necesario realizar un ensayo con los separadores que se utili-
zarán durante el vuelo.
FIJACIÓN DEL BUMP'AIR
17 CON LAS BANDAS DE
VELCRO
®
CIERRE DE LA BOLSA DEL
BUMP'AIR
30
POSIBILIDADES DE REGLAJE DE LA SILLA
REGLAJE DE LA PROFUNDIDAD
(reglaje disponible sólo en algunos modelos).
Para acceder al elemento de reglaje de la silla debe retirarse el Bump'air, si
existe. Este reglaje permite ajustar la profundidad del asiento,
bajo el cual está situado, y el acoplamiento lumbar según
cada morfología. Una vez realizado el ajuste de la silla,
volver a pasar la cinta por el broche.
AJUSTE DE LAS CINTAS DE LOS
HOMBROS (A)
Para facilitar el despegue y el paso sentado, las cintas de los
hombros han de quedar ajustadas sin apretar, para permitir
al piloto ponerse de pie sin puntos de opresión.
AJUSTE DE LA POSICIÓN EN VUELO
– CINTAS DORSALES (B)
Las cintas dorsales se encuentran a ambos
lados del torso y están equipadas de
cierres con bloqueo que permiten modificar
la posición en vuelo.
®
.
El vuelo se realiza en posición sentado
cuando se acorta la cinta trasera.
Si se alarga al máximo, se adapta una
posición inclinada hacia atrás.
Para regular la posición de vuelo es
aconsejable aliviar por ambos lados la
tensión de las cintas dorsales, inclinando
el torso hacia adelante.
ATENCIÓN : una posición trasera excesiva disminuye
AJUSTE DE LA CINTA PECTORAL
Cuanto más se apriete la ventral más aumenta la eficacia del dispositivo Anti
Balance System y se atenúa la sensación de balanceo. La posición del piloto
en la silla es más estable y, en caso de turbulencia, la vela se estabiliza si se
produce un cierre asimétrico, inclinándose menos durante el giro.
La estabilización inducida por el apriete de la cinta pectoral de las sillas
SUP'AIR resulta adecuada gracias al dispositivo Anti Balance System integra-
do. Las sillas SUP'AIR están bien adaptadas a las velas que se deseen pilotar
por desplazamiento de peso.
ventral. Con ello aumentará el confort en vuelo.
la estabilidad y aumenta el riesgo de "twist".
ATENCIÓN : Este tipo de ajuste es delicado y es preferible ensayar
la operación en un trípode antes
de hacerlo en vuelo. Antes de despegar, no olvide preajustar la
LA SAFE-T-BAR (C)
La mayor parte de las sillas SUP'AIR
están equipadas con este sistema.
Para operar con el cierre pectoral
sólo es posible hacerlo a través del
cierre SAFE-T-BAR, colocado en el
extremo de otra cinta y conectado
con la pernera izquierda. Si los
cierres de las perneras están abier-
tos, por ejemplo tras un despegue
interrumpido, y no se han cerrado,
el sistema SAFE-T-BAR avisa de ello.
Este sistema es sencillo y no com-
plica el acoplamiento en la silla :
A
bloqueo rápido de la cinta pectoral
con un sólo cierre, cuya parte cen-
tral posee dos cubiertas.
ATENCIÓN : incluso con
el sistema SAFE-T-BAR,
no pueden excluirse
al 100 % configuraciones incorrectas
de la silla. La cinta SAFE-T-BAR debe
pasar entre las piernas.
B
C
31
Publicidad
