Trix MINITRIX 483 Serie Manual Del Usuario página 33

Informaciones sobre el modelo real
En la actualidad circulan por toda Europa locomotoras de la
familia de modelos TRAXX de Bombardier. En 1994 apareció la
locomotora de ensayos 12X de AEG, que a partir de esa fecha
estuvo en pruebas en los DB como 128 001. Los conocimientos
obtenidos fueron incorporados al desarrollo de la serie 145. Sin
embargo, la historia de éxito propiamente dicha comenzó en el
año 2000. Bombardier presentó la variante multisistema: La serie
BR 185 había sido concebida también para los sistemas de cor-
riente de las compañías ferroviarias de países limítrofes. En total
se adquirieron 400 máquinas de la serie 185. En función del país
de uso, las locomotoras fueron equipadas con los correspon-
dientes sistemas de protección automática de trenes y equipa-
mientos eléctricos „en forma de paquete". Así, hay locomotoras
con dos o cuatro pantógrafos y bandas de contacto de diferente
anchura como diferencias exteriores más llamativas a simple vi-
sta. También de la serie 185.1 hay numerosas locomotoras en las
compañías privadas de transporte ferroviario. También de esta
versión existe una ejecución capaz de circular a 160 km/h para
el tráfico de cercanías como serie BR 146.1. La siguiente etapa
evolutiva son las locomotoras de la familia TRAXX suministradas
a partir de 2005 y que circulan por las vías férreas europeas: Se
incorporó a las mismas una caja de locomotora optimizada para
el choque que, vista desde frente, hace que el contorno de la lo-
comotora presente un aspecto más vigoroso e imponente. Otros
cambios afectan a la instalación eléctrica del convertidor de
potencia. Designada ahora serie 185.2, Railion tiene en servicio
actualmente 200 de estas locomotoras. También de éstas existe
una versión para tráfico de cercanías con velocidad punta de
160 km/h, la serie 146.2. Actualmente, estas locomtoras están
en servicio al frente de modernísimos trenes de dos pisos en las
áreas de Stuttgart, Friburgo y Núremberg.
Informazioni sul prototipo
Dappertutto in Europa viaggiano oggi le locomotive della famiglia
dei tipi TRAXX di Bombardier. Nel 1994 apparve la locomotiva
sperimentale AEG 12X, la quale in seguito è stata in prova
presso la DB come 128 001. Le conoscenze acquisite confluirono
nell'elaborazione del Gruppo 145. La vera e propria storia del
successo incominciò tuttavia nell'anno 2000. Bombardier ha
presentato la variante politensione: il Gruppo 185 era predispo-
sto anche per i sistemi di alimentazione delle amministrazioni
ferroviarie confinanti. Complessivamente dovranno essere
acquisite 400 macchine del Gruppo 185. A seconda del rispettivo
paese di servizio, tali locomotive vengono equipaggiate „come
un pacchetto" con i corrispondenti sistemi di sicurezza del treno
ed apparecchiature elettriche. Così sono disponibili locomotive
con due oppure quattro pantografi e con differente larghezza
dell'elemento strisciante, come differenze esteriori più evidenti
allo sguardo. Anche del Gruppo 185.1 sono presenti numerose lo-
comotive presso le imprese private di trasporto ferroviario. Anche
di questa versione è disponibile una esecuzione rapida da
160 km/h come Gruppo 146.1 per il traffico vicinale.Il successivo
stadio dell'evoluzione sui binari europei lo rappresentano le
locomotive della famiglia TRAXX fornite a partire dal 2005: esse
ricevono una cassa della locomotiva ottimizzata contro l'impatto,
la quale dal davanti fa apparire il profilo della locomotiva più pieno
di forza e più taurino. Altre modifiche riguardano l'impianto elettri-
co di raddrizzamento. Contraddistinte adesso come Gruppo 185.2,
Railion al momento mette in servizio 200 di queste locomotive.
Anche di queste è disponibile una versione per traffico locale per
160 km/h, il Gruppo 146.2. Attualmente queste locomotive vengono
messe in servizio in testa ai più moderni treni a due piani nel
circondario di Stoccarda, Friburgo e Norimberga.
5