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4.1 Directrices de mantenimiento
Estas directrices se aplican a los siguientes vehículos
con embrague doble en seco:
– Ford, transmisión DPS6 de 6 velocidades 1.0 litros
– Hyundai, Kia, transmisión D6GF1 de 6 velocidades
– Renault, transmisión DC4 de 6 velocidades
– Smart, transmisión H-DCT de 6 velocidades
Junto con el LuK RepSet 2CT. (véase catálogo de piezas
para consultar la designación actual)
Cómo utilizar las herramientas especiales:
– Set de herramientas básico de LuK, pieza
n.º 400 0418 10
– Set de herramientas de LuK para Ford 1.0 litros,
Hyundai, Smart, Kia y Renault, pieza n.º 400 0423 10
– Set de herramientas de alineación de LuK, pieza
n.º 400 0425 10
Las imágenes de las siguientes instrucciones paso a
paso muestran un ejemplo de mantenimiento en una
transmisión de Renault en un vehículo con motor diésel.
Cualesquiera desviaciones para otros embragues dobles
se describen en los respectivos pasos de trabajo.
Información importante para llevar a cabo una man-
tenimiento profesional:
• Los mantenimientos únicamente deberían ser reali-
zadas por personal cualificado y con herramientas y
equipos de taller apropiados para el trabajo
• Debido a los continuos avances técnicos en la pro-
ducción en serie del fabricante del vehículo, el proce-
so de mantenimiento y las herramientas especiales
necesarias están sujetos a cambios.
• Los mantenimientos deben realizarse siempre con
el último manual de mantenimiento y la herramienta
especial correspondiente
Encontrará información e instrucciones actualizadas en:
www.repxpert.es
• En caso de que durante el mantenimiento se produz-
can fugas de aceite de la transmisión, el nivel de acei-
te deberá comprobarse y, si es necesario, rellenarse
una vez instalada la transmisión
• El volante bimasa (DMF) deberá comprobarse y, si es
necesario, reemplazarse al sustituir el embrague. En
el proceso, deberá prestarse especial atención al
dentado interno y al anillo prisionero. Encontrará más
información sobre el DMF en los folletos titulados "El
embrague doble en seco" y "El volante bimasa".
• Al igual que en una mantenimiento en un embrague
estándar, el rodamiento piloto debe inspeccionarse y
cambiarse si es necesario.
• Antes de instalar el embrague doble, el árbol de en-
trada de la caja de cambios debe limpiarse a fondo e
inspeccionarse para detectar daños. A continuación,
debe aplicarse un lubricante adecuado al dentado del
engranaje, asegurándose de que cumpla las recomen-
daciones y especificaciones correctas del fabricante
del vehículo. Si el fabricante no hace ninguna reco-
mendación acerca del lubricante, como alternativa
pueden utilizarse grasas de alto rendimiento resisten-
tes a las altas temperaturas y al envejecimiento con
MoS2 (p. ej. Castrol Olista Longtime 2 o 3).
• Los componentes del sistema de accionamiento y
embrague no deberán engrasarse ni lubricarse con
aceite.
• Después de instalar el embrague y la caja de cambios,
deberá utilizarse un sistema de diagnóstico apropia-
do para realizar el ajuste básico del sistema.
• Las piezas aceitosas y/o sucias de la caja de cambios
deberán limpiarse antes de poder usar los compo-
nentes nuevos. Deberá prestarse especial atención
para garantizar la limpieza durante todo el proceso de
mantenimiento.
• Si el embrague doble debe reutilizarse después de ser
extraído (por ejemplo debido a un trabajo realizado en
la junta de la caja de cambios), el bloqueo de trans-
porte del embrague doble deberá volver a activarse.
• Si el DMF se vuelve a usar, el anillo de tensado debe
reajustarse con una herramienta especial (p. ej. la he-
rramienta de reajuste del DMF en el kit de herramien-
tas básico, pieza nº 400 0418 10) antes de instalar la
transmisión. En caso de un DMF nuevo, el anillo de
tensado ya está reajustado.
Importante:
• Los DMF o embragues dobles que se hayan caído
no podrán volver a utilizarse.
• Las unidades y los componentes no deberían lim-
piarse con un limpiador a presión.
• No está permitido desmontar los componentes.
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