Apu (Auxiliary Power Unit) - DCS F/A-18C Manual Rápido

Durante el arranque del primer motor, el APU o fuente externa de aire, enciende el ATS (Turbina
de arranque), que a su ves maneja al AMAD y comienza el giro del motor.
Para el segundo motor el APU, fuente externa de aire o aire del motor contrario (Crossbleed)
pueden ser usado para energizar el ATS e iniciar el arranque del motor
NOTA: En caso de Falla de motor (donde la turbina de este quede libremente girando por
acción del viento) Crossbleed o el APU pueden ser usados para mantener el AMAD funcionando
Alertas
L /R AMAD
L/R AMAD PR

5.2 APU (auxiliary power unit)

El APU es una pequeña turbina usada para generar una fuente de aire neumático para el ATS
(turbina de arranque) o para ayudar en el sistema de ECS (enviromental control sistema) control
ambiental. (enfriamiento, presurización de cabina, presurización de tanque etc).
Esta ubicado en la parte baja entre los motores con la toma y el escape de aire apuntando hacia
abajo.
Alertas
APU ACCUM
Encendido de ambos motores con APU
Cualquier motor puede ser encendido primero; sin embargo, el arranque del motor derecho
primero provee presión hidráulica para los frenos. Después de que la luz verde de "APU READY"
este encendido, se coloca el switch de "CRANK" hacia la derecha posición "R". Esto abre la valvula
dentro de la turbina de arranque (ATS) está a su vez genera energía para el AMAD y este
mecánicamente atreves de la barra de transmisión inicia el giro de la turbina del motor, (continua
Indica en el DDI que la temperatura de aceite en el AMAD es alta
Indica en el DDI que la presión de aceite es baja.
Un acumulador hidráulico (normalmente recargado por el HYD 2B es usado
para arrancar el APU, una bomba manual puede ser usada para recargar el
acumulador. La batería del avión provee energía eléctrica para la ignición.
El APU utiliza combustible.
La operación del APU es automática, después de que el APU en la consola
izq. Se pone en "ON" se puede apagar en cualquier momento
seleccionando "OFF" una vez en "ON" y terminado su ciclo de encendido se
prende una liz verde "READY" en la misma consola.
Con el segundo generador del avión encendido, el APU funcionara por 1
minuto para después apagarse automáticamente.
Se enciende en el DDI cuando la presión del acumulador de
es baja, con esta alerta, la extensión de emergencia del tren de aterrizaje,
de la probeta de repostaje y el control emergente de rueda de nariz no
estarán disponibles
hidráulico