Controles Secundarios De Vuelo - DCS F/A-18C Manual Rápido

mando, en caso de una reversión al modo "MECH", puede existir una gran diferencia entre la
posición de la palanca de mando y la posición del estabilizador horizontal, por lo tanto en el caso
de que se active el modo "MECH", la señal del estabilizador a las FCCs lentamente desaparecerá,
durante esta pérdida gradual de señal, las FCCs intentaran igualar la posición del estabilizador con
la palanca a una velocidad de ½° a 1° por segundo, si la diferencia es relativamente pequeña el
cambio del cabeceo será mínimo, sin embargo si la diferencia entre estos es mayor se podrá sentir
un cabeceo arriba o abajo dependiendo de la situación. Durante esta pérdida gradual de señal no
se tendrá control completo del estabilizador horizontal pero cuando termine esta pérdida gradual
de señal volverá el control total del estabilizador.

8.12 Controles secundarios de vuelo

Los controles de vuelo secundarios son; Flaps de borde de ataque, Flaps de Borde de salida,
Alerones en función para hipersustentación (Aleron DROOP*) y el freno de aire.*nota del
traductor.
Aleron Droop, se refiere al funcionamiento de ambos alerones para incrementar la sustentabilidad
del avión a bajas velocidades, esto lo logran apuntando ambos alerones hacia abajo.
FLAPS
Los flaps en el borde de ataque (al frente del ala) y al borde de salida (en la parte posterior) se
controlan en función del modo de FCC para proveer las características de vuelo deseadas en todas
las facetas de vuelo. La extensión de estos es limitada por la velocidad MACH o por la velocidad
indicada en nudos. Los flaps de borde de ataque se mantienen completamente retraídos sobre 1.2
de MACH independientemente del AOA. Los flaps de borde de salida se mantienen
completamente retraídos a 1.0 M independiente también del AOA.
Imagen: se muestra la relación para la posición de flaps de borde de ataque (izq) y borde de salida (der) en función de
AOA y velocidad