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Nota: Al utilizarlo, el tubo de la sonda para los gases de escape debe tener una inclinación
descendente continua hasta la bomba de impulsos/colector de agua, de modo que el
agua fluya hacia abajo y se pueda expulsar automáticamente por el tubo de drenaje. El
funcionamiento de la bomba de impulsos se oye claramente, puesto que el diafragma
interno vibra con las pulsaciones del escape; si se obtiene una respuesta a velocidades
superiores a la de ralentí únicamente, puede que deba sustituir la bomba de impulsos.
(También puede girar la tapa de la bomba situada en el cuerpo de la bomba para volver a
asentar el diafragma). Si la bomba está en funcionamiento, puede que la dosificación de
mezcla del vehículo no sea eficaz.
P. El Gastester Professional no se puede ajustar a la posición de calibración en aire limpio
después del calentamiento.
R. Primero compruebe que la unidad se haya cambiado correctamente al rango de CO y
se utilice en posición horizontal (la unidad no funcionará correctamente si el instrumento
está muy inclinado o si el ángulo que forma el instrumento se cambia tras la calibración).
Asegúrese de que la unidad esté conectada a una batería de coche (NOTA: una batería
agotada de 12 V o una batería de coche averiada no suministra suficiente corriente, por lo
que no valen). Cerciórese de que la unidad se haya calentado correctamente (durante al
menos 10 minutos).
Asegúrese de que la unidad se calibre a un estado del 2% de CO, (NO a cero). Procure que
la sonda esté en aire limpio y no en el tubo de escape. Si con estas comprobaciones no se
soluciona el problema, es posible que el instrumento se haya «desviado», generalmente debido
a la contaminación de la caja del colector o a daños debidos a impactos (el instrumento es más
susceptible a daños cuando está caliente y en uso). La unidad ha de devolverse a The Tool
Connection para su reparación.
Velocidades más altas del motor:
• El Gastester se ha diseñado para funcionar a velocidades al ralentí del motor; sin embargo,
también ofrece una lectura fiable a velocidades más altas del motor. Deben evitarse violentas
aceleraciones a fondo para conseguir altas velocidades del motor mientras la sonda esté
insertada en el tubo de escape; el diafragma de la bomba de impulsos puede dañarse en
condiciones extremas.
• Para probar el empobrecimiento de la mezcla a RPM más elevadas, aumente la velocidad
del motor en incrementos de entre 300 y 400 RPM aproximadamente, hasta un máximo
de 2500 RPM, y observe la lectura entre cada ajuste. (Recuerde que el instrumento puede
tardar 15 segundos en reaccionar ante un ajuste concreto). El nivel de CO debe disminuir
progresivamente y permanecer bajo durante un aumento gradual de la velocidad.
• El enriquecimiento de la mezcla en aceleraciones puede probarse pisando levemente y
soltando de inmediato el acelerador. Debe bastar con pisar el acelerador hasta la mitad.
Transcurridos varios segundos de esta operación, el valor de CO del Gastester debería
aumentar antes de volver a su ajuste anterior. El grado de aumento variará en función
del modo en que se lleve a cabo este procedimiento, además del tipo de sistema de
combustible. Un carburador de estrangulador fijo con bomba de aceleración normalmente
dará un aumento más pronunciado que un carburador de estrangulador variable o un sistema
de inyección de combustible.
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Más información en el sitio web de Gunson:
Con el paso de los años se han diseñado y utilizado cientos de tipos diferentes de carburador,
por eso no es posible dar orientaciones definitivas para el ajuste del carburador. Por este
motivo, Gunson recomienda encarecidamente el uso de los datos del fabricante del vehículo y
las instrucciones de servicio.
Gunson ha reunido notas orientativas de carácter general sobre ajustes en el carburador,
entre ellos los carburadores de estrangulador fijo y variable, varios carburadores y sistemas de
inyección de combustible, y los ha puesto a su disposición únicamente para su descarga en:
www.gunson.co.uk
Esta garantía se suma a los derechos legales del comprador.
The Tool Connection no ha escatimado esfuerzos en garantizar que este producto sea
de la mayor calidad y valor para el cliente. No obstante, The Tool Connection no asume
responsabilidad alguna por daños consecuentes independientemente del modo en que se hayan
ocasionado por el uso de este producto.
Todas las consultas técnicas relativas a este producto deben remitirse a:
Departamento de servicio técnico de The Tool Connection: +44 (0) 1926 818181
Tenga en cuenta que The Tool Connection no facilita información técnica, asesoramiento ni
datos de servicio sobre vehículos de motor concretos.
Si este producto requiere labores de mantenimiento o reparación, debe devolverse a:
The Tool Connection
Kineton Road
Southam
Warwickshire
CV47 0DR
Inglaterra
Indique todos los detalles de los fallos que requieran atención al enviar el producto que se
someterá a trabajos de mantenimiento o reparación.
8. Garantía
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