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el cuerpo hacia el lado abierto para evitar que se incremente el giro y
mantener la trayectoria, y de ser necesario, aplicar un poco de freno del
mismo lado. Normalmente la plegada se reabre sola, pero en caso que
esto no ocurra, realizar una acción de freno firme y profunda (100%) del
lado de la plegada. Es posible que debamos repetir la acción hasta que
se reabra el lado cerrado, vigilando para no frenar de más el lado que
permanece abierto (control de giro) y dejando recuperar la velocidad de
vuelo una vez que se abra la plegada.
Plegada frontal
En condiciones de vuelo normal el R-BUS está muy lejos de que se
produzca una plegada frontal, pues su perfil está diseñado para volar con
mucha tolerancia a los cambios bruscos de incidencia. Puede producirse
en condiciones de mucha turbulencia, en la entrada o salida de
ascendencias fuertes, o bien usando el trimmer sin adaptarse a la masa
de aire. Generalmente se reabre sola sin tendencia al giro, pero podemos
accionar simétricamente ambos frenos en una acción rápida y profunda
para ayudar a la reapertura, sin mantener más que un instante esta
acción, liberando los frenos inmediatamente para recuperar la velocidad
óptima de vuelo.
Barrena plana
Esta configuración (giro negativo) queda lejos de las posibilidades de
vuelo normal del R-BUS, aunque una serie de acciones (giros) desde una
situación de muy baja velocidad (volar muy frenado) puede comprometer
el funcionamiento del parapente y entrar en esta configuración. No es
fácil dar recomendaciones sobre este tipo de configuraciones ya que
dependerá de la naturaleza de la misma, pero se debe saber que el ala
necesitará restablecer la velocidad de aire relativo sobre el perfil, para lo
cual debemos liberar los frenos progresivamente y dejar que aumente la
velocidad. La reacción normal será de una abatida lateral, con tendencia
a girar no más de 360º para restablecer el vuelo normal.
Parachutaje
La tendencia a entrar o quedarse en parachutaje está eliminada en el
R-BUS.
Esta configuración está muy lejos de las posibilidades de este parapente.
En caso que ocurra, la sensación será que el parapente no avanza, con
cierta inestabilidad, falta de presión en los frenos, aunque la campana
aparentemente estará perfectamente hinchada. La acción correcta es
liberar los frenos y empujar las bandas A (acelerar) hacia al frente o bien
inclinar un poco el cuerpo hacia a un lado SIN FRENAR.
Pérdida
La posibilidad de entrar en pérdida en vuelo normal es remota en el
R-BUS. Puede producirse por volar a una velocidad demasiado baja
e intentar una serie de acciones en esta situación (sobre mandar) en
condiciones de turbulencias fuertes.
Para provocar una pérdida se debe llevar el parapente a la velocidad
mínima de vuelo, frenando simétricamente y, una vez logrado esto,
accionar y mantener los frenos al 100%. El parapente caerá hacia atrás
para luego estabilizarse sobre el piloto con un cierto péndulo, que
dependerá de la forma en que se realice la maniobra. En el momento
de comenzar la pérdida no se debe dudar y soltar la acción en mitad de
la maniobra, ya que en este caso el parapente abatirá con gran fuerza,
pudiendo quedar por debajo del piloto. Debemos mantener la acción
unos segundos hasta que se estabilice en la vertical.
Para recuperar la configuración de vuelo liberamos los frenos en forma
progresiva y simétrica, dejando restablecer la velocidad, liberando la
acción una vez que el ala llega a su punto máximo de adelantamiento.
El ala tendrá una abatida necesaria para restablecer la velocidad de aire
relativo. No debemos frenar de más en ese momento, ya que el parapente
necesita tomar velocidad para salir de la pérdida. Si es necesario
controlar una posible plegada frontal, frenar simétricamente sólo por un
instante y liberar, aún con el ala adelantada.
Corbata
Una corbata puede aparecer después de una plegada asimétrica
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