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3.2 PreParaCIÓN
Para la preparación, repetir el procedimiento del apartado desempaquetado
y montaje.
3.3 PlaN de VUelo
es necesario realizar un plan de vuelo previo, para evitar posibles errores en
la toma de decisiones.
3.4 CHeQUeo Pre-VUelo
Una vez listos, y antes de despegar, realizar otro chequeo del equipamiento,
montaje correcto y líneas libres de enganches o nudos. Comprobar que las
condiciones son las apropiadas para nuestro nivel de vuelo.
3.5 HINCHado, CoNTrol Y desPeGUe
realizar una acción de hinchado suave y progresiva, el hinchado del PeaK
es fácil y no necesita energía de más, no tiene tendencia a adelantar lo
que permitirá una fase de hinchado sin agobios, dando paso a una fase
de control con suficiente tiempo para tomar la decisión de aceleración y
despegue cuando el piloto lo desee.
siempre que el viento lo permita se aconseja el despegue de cara a la vela,
de esta manera podemos hacer una chequeo visual con mas garantías. el
PeaK es especialmente fácil de controlar en esta configuración con vientos
"fuertes". Vientos de 25 a 30 Km/h son considerados fuertes para volar.
La preparación del ala y su disposición en la zona de despegue es de
fundamental importancia, elegir la zona apropiada dependiendo de cómo
entre el viento en el lugar, disponer el parapente como si formara parte de
un gran círculo, respetando así la forma de la campana en vuelo, será una
excelente manera de garantizar un buen despegue.
3.6 aTerrIZaJe
el PeaK tiene un excelente aterrizaje, transforma la velocidad en
sustentación a medida que el piloto lo solicita, permitiendo un enorme
margen de error. no es necesario dar vueltas a los frenos para obtener más
eficacia en el frenado.
4. EN VUELO
4.1 VUelo eN TUrbUleNCIa
el PeaK dispone de un excelente perfil para afrontar estas situaciones con
las mejores garantías, tiene una gran estabilidad en todo tipo de condiciones,
y una excelente reacción en vuelo pasivo, lo que nos dará una gran
seguridad en condiciones turbulentas. igualmente todo parapente requiere
de un pilotaje acertado para cada condición, siendo el piloto el último factor
de seguridad.
recomendamos tomar una actitud de pilotaje activo en situaciones de
turbulencias, accionando en la medida justa para mantener el control del
ala, evitando que ésta se cierre, pero permitiendo que se reestablezca
la velocidad del perfil necesaria para su funcionamiento luego de cada
corrección.
no permanecer demasiado tiempo en una acción de corrección (frenado), ya
que predisponemos al parapente a situaciones críticas de funcionamiento, en
caso de necesitar controlar, accionar y reestablecer la velocidad.
4.2 PosIbles CoNFIGUraCIoNes
recomendamos que el aprendizaje de estas maniobras sea realizado bajo el
control de una escuela con capacidad para ello.
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