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Manuales relacionados para Ozone MAGNUM 3
Resumen de contenidos para Ozone MAGNUM 3
- Página 1 Manual del piloto...
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Página 2: Tabla De Contenido
CONTENIDO Gracias Advertencia Equipo Ozone Tu Magnum 3 Preparativos Técnicas de vuelo básicas Técnicas de vuelo avanzadas Incidentes Cuidados de tu vela Calidad Ozone Especificaciones Ilustraciones técnicas Diagrama del suspentaje Materiales ES v1.0 January 2020... -
Página 3: Gracias
Creer en tu parapente y tener confianza en él es algo que debe valorarse mucho más que pequeñas ganancias en prestaciones. Pregúntale a cualquiera de los pilotos que vuelen Ozone en tu zona, o a aquellos que con nuestras velas han realizado memorables vuelos de aventura o se han subido a podiums por todo el mundo. -
Página 4: Advertencia
Si vuelas un parapente Ozone debes hacerlo con pleno conocimiento de los riesgos que implica. • Como propietario de un parapente Ozone, asumes responsabilidad exclusiva sobre todos los riesgos asociados con su uso. Un uso inapropiado y/o abuso de tu material elevará esos riesgos. -
Página 5: Equipo Ozone
EQUIPO OZONE Lo que nos sigue moviendo a todos en Ozone es nuestra pasión por el vuelo, nuestro amor por la aventura y nuestras ganas de ver cómo el desarrollo de parapentes en Ozone crea mejores velas, más versátiles y seguras. -
Página 6: Tu Magnum
Con viento, el Magnum 3 es sencillo de despegar, pues se infla con suavidad, sin puntos de atasco ni tendencia a adelantar. - Página 7 Bandas El Magnum 3 tiene 4 bandas por lado. Para facilitar su identificación, las bandas A van forradas de rojo. Las bandas A están divididas en dos. La más pequeña, de la que sale el cordino A más exterior, es la que se utiliza para que la maniobra de hacer orejas resulte más sencilla.
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Página 8: Separadores
Trimmers El Magnum 3 está homologado con bandas con trimmers que pueden ajustarse en vuelo para maximizar la eficiencia volando en térmica o planeando, o para compensar las condiciones y la carga alar en función de los gustos personales. El equipo de diseño ha visto que, cuando se vuela de la mitad hasta el límite superior del rango de pesos,... -
Página 9: Peso Total En Vuelo
Peso total en vuelo Todas las velas de Ozone han sido diseñadas y homologadas para un rango de pesos determinado. Recomendamos encarecidamente que respetes esos rangos de peso. Si te encuentras entre dos tallas, la información siguiente puede ayudarte a tomar la decisión... -
Página 10: Limitaciones
Limitaciones El Magnum 3 ha sido diseñado para que sea una vela biplaza de categoría intermedia. La talla 38 también es apropiada para que pilotos pesados y con experiencia, y que superen el límite superior del rango de peso la talla XL de una vela monoplaza puedan volar con... -
Página 11: Preparación
PREPARACIÓN Paracaídas de Emergencia Recomendamos que siempre vueles tu biplaza con un paracaídas de emergencia apropiado para tu máximo peso total en vuelo. Deben emplearse unas bandas gemelas para el emergencia y cada una de ellas debe ir anclada al punto de anclaje principal de los separadores con un mosquetón aparte (no incluido). - Página 12 Lista de comprobación antes del despegue (para el piloto y el pasajero): Comprueba el paracaídas de emergencia: pasadores bien puestos y asa segura en su sitio Cascos puestos y abrochados Todas las hebillas de la silla cerradas. Vuelve a comprobar las perneras y haz una triple comprobación de las hebillas del pasajero Mosquetones y maillones correctamente anclados en los separadores y bien cerrados.
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Página 13: Técnicas De Vuelo Básicas
Cuando el viento sea favorable, avanza de manera decidida al tiempo que sujetas las bandas A. Los cordinos deben tensarse cuando hayas dado uno o dos pasos, y el Magnum 3 comenzará a inflarse de inmediato. Deberás mantener una presión constante en las bandas hasta tener la vela encima. -
Página 14: Velocidades De Vuelo
Aplicando aproximadamente 30 centímetros de freno, el Magnum 3 alcanzará su tasa de caída mínima. Esa es la velocidad a la que mejor se IMPORTANTE subirá, y la apropiada para volar térmica, planear viento en cola en aire ascendente o... -
Página 15: Pilotaje Activo
aplicación del freno hasta alcanzar el ángulo de alabeo deseado. Para regular la velocidad y el radio de giro, coordina el peso que cargas y el uso del otro freno. Pilotaje activo Para minimizar la posibilidad de tener plegadas en condiciones turbulentas, es esencial pilotar de manera activa. -
Página 16: Pilotaje Activo Con Las Bandas
Aterrizaje El redondeo del Magnum 3 al frenar para el aterrizaje es muy bueno, y cuando se hace de manera correcta, el gesto final de frenado genera sustentación y reduce de manera efectiva la velocidad de avance para que los aterrizajes sean suaves y seguros. - Página 17 • Prepara tu aterrizaje siempre con tiempo, dejándote multitud de opciones y un buen margen de error. • Una vez estés a menos de 30 metros del suelo, evita hacer giros cerrados, pues la vela tendrá que abatir para recuperar velocidad y regresar al vuelo normal. Si estás bajo, o si encuentras descendencia, eso puede suponer que impactes contra el suelo de manera más brusca que la necesaria.
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Página 18: Técnicas De Vuelo Avanzadas
TÉCNICAS DE VUELO AVANZADAS Desde Ozone queremos recordarte que las siguientes maniobras deberías aprenderlas bajo la supervisión de un instructor cualificado, y practicarlas siempre con precaución. Nunca olvides que analizar las condiciones de manera apropiada antes de despegar contribuirá a evitar la necesidad de emplear estas técnicas. -
Página 19: Sistema Para Bloquear Las Orejas
Sistema para bloquear las orejas Los separadores normales incorporan un sistema para bloquear las orejas mediante el cual, tras meter orejas basta con enganchar el cordino A exterior en la parte inferior de la bola roja del separador. Mantén en todo momento por el exterior de los separadores los cordinos A y tus manos, no trates de usar el sistema desde dentro, pues eso podría dar lugar a enredos y ser potencialmente peligroso. - Página 20 banda B de cada lado cerca de los maillones. Tira de las bandas B con firmeza, y es posible que requieras la asistencia de tu pasajero para vencer la presión. Cuando bajas las bandas B se rompe la circulación de aire en el extradós y la vela pierde su velocidad de avance, pero se mantiene abierta, aunque con una cuerda más estrecha.
- Página 21 Carga el Lo normal es que el Magnum 3 salga de una barrena de manera espontánea en cuanto el peso al lado contrario piloto deje de actuar, pero algunos parámetros pueden influir en su comportamiento y hacer y aplica suficiente que la vela se mantenga en la espiral.
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Página 22: Incidentes
INCIDENTES EN VUELO Plegadas Debido a la forma flexible que tiene un parapente, la turbulencia puede hacer que una parte de la vela se pliegue de pronto. Esto puede ir desde una plegada pequeña del 30% (asimétrica) hasta una plegada frontal completa (simétrica). Si tienes una plegada, lo primero que debes hacer es controlar tu dirección. - Página 23 Corbatas Si una punta de la vela se queda atascada en los cordinos, se dice que se ha producido una “corbata”. Esto puede hacer que tu vela empiece una barrena difícil de controlar. La primera solución para salir de esa situación consiste en estabilizar la vela, es decir, controlar IMPORTANTE la dirección, y luego hacer gestos profundos con el freno del lado que tiene la corbata.
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Página 24: Volar Con Lluvia
(comprueba tu velocidad-aire) antes de volver a usar los frenos. No vueles con lluvia, pues hacerlo en esas condiciones eleva de manera significativa la posibilidad de que se produzcan parachutajes. Para reducir el riesgo de entrar en parachutaje, suelta del todo los trimmers y evita hacer gestos profundos con los frenos, y no hagas orejas. Encuentra una zona segura en la que aterrizar y, usando los trimmers, mantén en todo momento una buena velocidad-aire. -
Página 25: Cuidados Y Mantenimiento
Ozone recomienda plegar la vela cajón por cajón tal y como se muestra en las imágenes, para que todos los cajones queden paralelos entre sí y las varillas de plástico no se doblen de manera innecesaria. Usar una funda de plegado por cajones, como la Ozone Saucisse o Saucisse light, ayudará... - Página 26 Paso 4. Agrupa el centro/borde de fuga de la vela ordenando los pliegues cerca de los puntos de anclaje de las B, C y D. Si usas una funda Saucisse, ve al Paso 8 Paso 5. Cuando tengas ordenados el borde de ataque y la parte trasera de la vela, gira toda la vela para dejarla de lado.
- Página 27 Paso 8. Si usas una funda Saucisse, cierra la cremallera con cuidado para no pillar el tejido de la vela. Paso 9. Pon de lado la Saucisse y haz el primer pliegue justo donde acaban las varillas del borde de ataque. No dobles las varillas.
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Página 28: Consejos Sobre El Cuidado
Consejos Sobre el Cuidado Muchos parapentes se dañan por manejarlos en tierra de manera descuidada. A continuación comentamos algunas cosas a evitar para prolongar la vida de tu vela: • NO arrastres tu vela sobre el suelo hasta otro punto de despegue. Esto daña el tejido. Levántala y llévala sin que roce. -
Página 29: Almacenamiento Y Transporte
• Tu vela Ozone tiene unas aperturas en las puntas de ala, en los extremos del borde de fuga, que se mantienen cerradas con velcro. Dichas aperturas han sido diseñadas para vaciar con facilidad suciedad y objetos que se hayan ido acumulando en el interior de la vela (arena, hojas, piedras, teléfonos móviles, etc.). -
Página 30: Reparaciones En La Vela
Antes de pegarlos, redondea bien las esquinas de los parches. Puedes encontrar más información sobre cómo reparar tu vela en la página web de Ozone, donde verás instrucciones paso a paso con imágenes. -
Página 31: Comprobaciones De Mantenimiento
Comprobaciones de mantenimiento Tu vela, al igual que un coche, debe comprobarse técnicamente para garantizar que siga siendo apta para volar. Tu vela debe pasar su primera inspección por parte de un profesional tras 24 meses o 100 horas. Sin embargo, si vuelas con frecuencia (más de 100 horas al año), recomendamos que tu vela sea revisada anualmente. -
Página 32: Modificaciones
Modificaciones Tu Magnum 3 ha sido diseñada y calada para que ofrezca un equilibrio óptimo entre prestaciones, mando y seguridad. Cualquier modificación que hagas en la vela la volverá más difícil de volar. Recomendamos encarecidamente que no modifiques tu vela en modo alguno. -
Página 33: Calidad Ozone
CALIDAD OZONE En Ozone nos tomamos muy en serio la calidad de nuestros productos y todas nuestras velas se producen en nuestra propia fábrica y con los más altos estándares. Cada vela fabricada pasa una estricta serie de procedimientos de control de calidad, y todos los componentes empleados en la fabricación de tu vela pueden ser trazados. -
Página 34: Especificaciones
ESPECIFICACIONES Número de Cajones 32.1 34.7 Superficie Proyectada (m Superficie Real (m 38.2 41.2 11.4 Envergadura Proyectada (m) Envergadura Real (m) 14.1 14.7 Alargamiento Proyectado Alargamiento Real Cuerda Central (m) 3.37 Peso de la Vela (Kg) 7.26 7.69 110-185 130 -220 Rango de pesos Homologación (Kg) EN/LTF Homologación... -
Página 35: Ilustraciones Técnicas
ILUSTRACIONES TÉCNICAS Intradós Borde de Fuga Extradós Banda Borde de Ataque Banda Banda Banda A Banda Cordinos Bocas Superiores de Cajón Cordinos de los Frenos Butt Hole Trimmer Cordinos Intermedios Cordinos Inferiores Cordino del Estabilo Bandas Punto de Anclaje Principal a la Silla... -
Página 36: Diagrama Del Suspentaje
Magnum 3 v3 09.10.2019 DIAGRAMA DEL SUSPENTAJE Las longitudes de cordinos individuales y empalmados pueden verse en la página web. A Riser B Riser B1 B2 B3 B4 B5 B6 B7 B8 B9 B10 B11 B13 B14 D18 D17 DMU4... -
Página 37: Materiales
MATERIALES Tejido Extradós Dominico DOKDO N30D MF / N20D MF Intradós Dominico DOKDO 20D_32_PS Costillas y Diagonales Porcher Skytex 9017 E29 / Dominico DOKDO 20D_32_FM Varillas del borde de Ataque 2.5/1.8/1.4mm Plastic Suspentaje Cordinos principales Edelrid 7343 Cordinos intermedios Edelrid 7343 / Liros PPSL Cordinos superiores Edelrid 8000U Bandas y Material Duro... - Página 38 1258 Route de Grasse Le Bar sur Loup 06620 France...