Trix MINITRIX 218 137-8 Manual Del Usuario página 5

Informations concernant le modèle réel
Après 15 ans et de nombreuses variantes, le développe-
ment de la série V 160 finit par aboutir à la construction en
série des locomotives de la série 218. En 1971, date de leur
livraison, elles représentaient la conception la plus moderne
de locomotives diesel monomoteur de grande taille pour la
traction de lourds trains voyageurs et marchandises. Toutes
les expériences accumulées avec les séries 215 et 216
pouvaient être mises à profit pour la BR 218. Les nouveau-
tés : un frein hydrodynamique permettant d'atteindre une
vitesse maximale de 140 km/h et un chauffage électrique
remplaçant celui au gaz existant jusqu'alors. Avec ses
2500 ch, le nouveau moteur à 12 cylindres de MAN et
Maybach-Mercedes fournissait une puissance suffisante
pour le générateur du chauffage et la transmission hydrau-
lique de la locomotive. Un moteur auxiliaire devenait ainsi
superflu. Les fournisseurs de la BR 318 étaient les firmes
Krupp, Krauss-Maffei et Rheinstahl.
La BR 218, engin fiable, est alors utilisée dans toute
l'Allemagne pour la traction de trains marchandises et
voyageurs – dont l'Intercity -, aussi bien seule qu'en double
traction. Il y eut et il existe encore de nombreuses variantes
de livrées, du pourpre jusqu'au rouge oriental avec un «
bavoir » blanc sur la face frontale en passant par le bleu
océan/beige ; les machines sont aujourd'hui dotées d'une
livrée rouge trafic avec des bandes transversales blanches.
Mais également : la 218 217-8, unique machine aux couleurs
du TEE et 10 locomotives en livrée organge-gris caillou,
couleurs de la City-Bahn Köln-Gummersbach.
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