Minitrix 16882 Manual De Instrucciones página 5

Information about the prototype
In 1964 the Swiss Federal Railways (SBB) purchased the
first six class Re 4/4 II locomotives. These locomotives had
a continuous output of 4,650 kilowatts (approx. 6,236 horse-
power) and were the most powerful four-axle locomotives at
the last time. The maximum speed was 140 km/h
(approx. 88 mph).
From 1967 to 1986 another 270 units were added to the
original 6 locomotives. The SBB's class Re 4/4 II locomo-
tives are used all over Switzerland, and are the principal
form of motive power for freight and passenger trains in
Switzerland. In 1985 the last of the class Re 4/4 II locomo-
tives were delivered to the SBB. They were equipped with a
new headlight system with rectangular lights and separately
controlled long distance headlights.
The paint scheme was changed by the SBB almost at the
same time from green to red. These changes were carried
out on many existing locomotives as they came due for
overhauls.
Soon thereafter the class Re 4/4 II was also equipped with
the UIC receptacle on the ends of the locomotives for con-
nections to standard control and communication lines in
passenger trains. A side step was also added to facilitate
access to the connections. Most of the locomotives in this
class can presently be seen with this new look.
Informations concernant le modèle réel
Les Chemins de fer Fédéraux suisses (CFF) ont acquis les
six premières locomotives de la série Re 4/4 II en 1964. Avec
un débit horaire de 4 650 kW, les locomotives étaient les
machines à quatre essieux les plus puissantes à cette date.
La vitesse maximum atteinte était de 140 km/h.
Les six premières locomotives ont été suivies de 270 unités
supplémentaires entre 1967 et 1986. Les Re 4/4 II des CFF
sont utilisées partout en Suisse et supportent toujours
l'essentiel du frafic voyageurs et marchandises de la Suisse.
C'est en 1985 que furent livrées les dernières locomotives
de la série Re 4/4 II aux CFF. Elles étaient équipées d'un
nouveau dispositif d'éclairage avec phares rectangulaires
et phares de route commutables.
Presque à la même époque, le nouveau concept des
couleurs des CFF eut pour conséquence l'abandon du
vert au profit du rouge. Pour de nombreuses locomotives
existantes, ces modifications furent apportées par la suite
à l'occasion des travaux de révision. Peu de temps après, la
série Re 4/4 II reçut également la prise de courant frontale
UIC qui permet de se raccorder aux fils pilotes et aux lignes
de communication normalisés des trains voyageurs. A ceci
s'ajouta une montée latérale équipée d'une main courante
pour faciliter l'accès au raccordement. C'est avec ce
nouveau visage que se présentent aujourd'hui la plupart des
locomotives de ce type.
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