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L'unité de commande délivre le courant nécessaire au frein à
poudre magnétique soit:
1) dans un circuit de commande ouvert,
soit
2) dans un circuit de régulation fermé.
Cf. 1)
La vitesse et le couple de la machine à étudier sont mesurés à
l'aide d'instruments ou d'enregistreurs.
Cette méthode permet de relever les couples de valeurs couple-
vitesse, et ce jusqu'au point d'accrochage pour les machines
asynchrones.
Cf. 2)
La vitesse de rotation est relevée sous forme de valeur réelle,
puis comparée à une valeur de consigne qui peut également être
une fonction de rampe; il en résulte alors une valeur de réglage:
le courant de freinage.
Dans ce cas-là, on peut maintenir tout couple de valeurs couple-
vitesse jusqu'à l'arrêt complet de la machine, l'échauffement de
la machine devant être pris en compte (Eventuelle réponse des
thermocontacts!).
Les thermocontacts (rupteurs) incorporés dans les machines et
dans le frein interrompent le processus de freinage lorsque la
température de service autorisée est dépassée; les machines
retrouvent alors plus rapidement leur température de service
grâce à un système d'autoventilation.
Les freins subissent une ventilation forcée.
2 Remarques de sécurité
• Avant de mettre l'appareil en marche, veuillez lire
consciencieusement le présent mode d'emploi, du
début jusqu'à la fin.
• Ne faîtes fonctionner l'appareil que sous surveillan-
ce permanente.
• N'utilisez avec cet appareil que les composants in-
diqués dans le tableau 1.
• Ne modifiez les montages expérimentaux qu'après
avoir arrêté l'appareil.
• Les ventilateurs des appareils 731 04 frein à pou-
dre magnétique 0,1 et 731 84 frein à poudre magné-
tique 0,3 sont alimentés par le connecteur à 15 pô-
les de l'unité de commande correspondante. L'ali-
mentation du ventilateur pour 732 54 frein à poudre
magnétique 1,0 est assurée par une prise secteur
séparée. Les ventilateurs des freins doivent tou-
jours être en marche pendant les expériences.
3 Description des éléments de l'unité de commande
1
Commutateur principal de l'appareil. Voyant lumineux vert =
marche.
2
Sélecteur du mode de fonctionnement:
«0»:
Le frein et la fonction de rampe sont hors circuit.
La unidad de mando suministra la corriente necesaria para el
freno de polvo magnético de dos maneras:
1) en un bucle de control abierto
ó
2) en un bucle de control cerrado
En 1)
La velocidad de rotación y el par de giro de las máquinas a
probar se captan por medio de instrumentos y graficadores.
Con este método se pueden registrar pares de valores veloci-
dad/par, en el caso de máquinas asíncronas hasta el par máxi-
mo o crítico.
En 2)
Se registra el valor instantáneo de la velocidad de giro, se com-
para con el valor deseado -que puede ser una función rampa- y,
a partir de ellos, se configura una variable de control -la corrien-
te del freno-.
Así se pueden registrar pares de valores par/velocidad de una
máquina, hasta cuando ésta se detenga. Aquí se debe tener en
cuenta el calentamiento de la máquina (¡en caso necesario se
activará el interruptor térmico!).
Si se sobrepasa la temperatura de operación permitida, los inte-
rruptores térmicos (contactos normalmente cerrados, NC) inte-
grados en las máquinas y en los frenos desconectarán el frena-
do, y la máquina volverá rápidamente, mediante su propia venti-
lación, al rango normal de temperatura de operación.
Los frenos tienen ventilación forzosa.
2 Instrucciones de seguridad
• Lea las presentes Instrucciones de Servicio com-
pleta y cuidadosamente, antes de poner en funcio-
namiento el equipo.
• Opere el equipo siempre bajo supervisión
• Sólo se deben utilizar con el equipo los componen-
tes indicados en la tabla 1.
• Efectúe las modificaciones del montaje experimen-
tal, únicamente con el equipo desconectado.
• Los ventiladores de los frenos de polvo magnético
0,1 (731 04) y 0,3 (731 84) se alimentan de tensión
desde la respectiva unidad de control, a través del
conector múltiple de 15 polos. La alimentación del
ventilador del freno 1,0 (732 54) se efectúa desde
un adaptador de alimentación separado. Los venti-
ladores de los frenos deben estar siempre conecta-
dos durante el experimento.
3 Descripción de los elementos de servicio de la
unidad de mando
1
Interruptor principal de la unidad. Luz piloto en verde = ON
2
Conmutador de modo de operación:
„0":
Desconecta el freno y la función rampa.
2
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