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RECAUCIONES Y ADVERTENCIAS PARA EL USO DE LA BOMBA DE VACÍO
Manejo de la unidad: La bomba de vacío Powerbuilt es un mecanismo de precisión, que debe ser manejado y tratado con el mismo cuidado que cualquier otra máquina de precisión.
Tomar precauciones para NO dejarla caer ni manejarla bruscamente; proteger el manómetro para que no se golpee. La precisión del manómetro podría verse afectada por el maltrato
o los impactos. No la apoye nunca sobre partes calientes del motor. Tomar precauciones para que no entren fluidos a la bomba. Si se utiliza la unidad para bombear fluidos, usar el
depósito de fluidos proporcionado con la misma.
Lubricación y limpieza: La bomba de vacío viene lubricada de fábrica con aceite siliconado. Si fuera necesario lubricar la bomba, usar el mismo tipo de aceite siliconado o fluido de
freno siliconado (clasificación DOT 5). NO usar lubricantes minerales en base a hidrocarburos, tal como el producto WD-40, aceite para motor, aceite penetrante, etc. NO utilizar
productos de limpieza de carburador, ni de frenos ni otros productos similares para limpiar el mecanismo de la bomba.
USO DE LA BOMBA:
La bomba de vacío Powerbuilt se puede utilizar para diversas tareas de prueba y diagnóstico en automóviles. A continuación se dan algunos ejemplos:
1. Pruebas mecánicas del motor: vacío del motor, prueba de válvulas de admisión y de escape, pruebas de pérdidas en múltiples de admisión/escape y sus juntas, etc.; mezcla de
aire/combustible, pérdida de presión en cilindros, escape del sobrealimentador, y todas las bombas de vacío eléctricas y mecánicas.
2. Prueba de componentes mecánicos actuados por vacío, tal como moduladores de transmisión, comando de compuertas de calefacción y aire acondicionado, moduladores de
control automático de crucero, tapas de faros delanteros, etc.
3. Prueba del circuito de combustible, tal como prueba del tanque, de la tapa de tanque, de líneas de combustible, bombas y reguladores de presión.
4. Prueba de componentes y funciones del sistema de ignición: distribuidor, mecanismo de avance de encendido, retardo de chispa y de vacío de válvulas de admisión, etc.
5. Prueba del sistema de control de emisión (escape): válvulas de EGR, válvulas de ventilación de cárter, lumbreras de control de paso de vacío, filtros termostáticos de aire, válvulas
de control de temperatura de escape o de tubos de gases calientes, válvulas del transductor de contrapresión, etc.
INSTRUCCIONES GENERALES DE USO:
El uso más generalizado de la Powerbuilt es como bomba de vacío o instrumento de prueba. La bomba se puede conectar directamente a un componente mediante el tubo suministrado,
o también a una línea de vacío, ya sea en forma directa o con el conector en T que viene con la unidad.
Para crear vacío:
Desplace el aro hacia atrás (en la dirección de las manijas). Conecte la bomba al componente o línea de vacío que corresponda y apriete con la mano la manija móvil de la bomba.
Continúe apretando hasta que el manómetro indique el nivel de vacío deseado para la prueba.
Medición del vacío:
Con la bomba conectada al componente o línea de vacío, lea el valor de vacío en el manómetro, con el motor en marcha. Al tomar la lectura, NO bombee con la manija, ya que esto
alterará el valor de vacío leído.
ESCAPE (PURGA) DE VACÍO:
Desplace el aro hacia adelante e ingresará aire al circuito, anulando el vacío.
PRESIÓN:
Desplace el aro hacia adelante (en dirección opuesta a las manijas). Conecte la bomba al componente que corresponda y apriete con la mano la manija móvil de la bomba. Continúe
apretando hasta que el manómetro indique la presión deseada para la prueba.
Medición de presión:
Con la bomba conectada al componente o línea, lea el valor de vacío en el manómetro. Al tomar la lectura, NO bombee con la manija, ya que esto alterará el valor de presión leído.
Escape (purga) de presión:
Para dejar escapar la presión del circuito, simplemente desplace el aro.
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