Powerbuilt 648744 Manual De Instrucciones página 7

Pour créer un vide
Mettre la bague en position arrière (vers les poignées). La pompe étant raccordée au composant ou à la conduite appropriée, saisir les poignées et pomper en les serrant et les
relâchant. Continuer de pomper jusqu'à ce que le manomètre indique le niveau de vide désiré.
Lecture du niveau de vide
La pompe étant raccordée au composant ou à la conduite appropriée, lire le niveau de vide mesuré sur le manomètre (moteur tournant). NE PAS pomper, car cela fausserait l'indication.
RELÂCHEMENT DU VIDE :
Pour relâcher le vide faire glisser la bague vers l'avant, a l'ouverture. Ceci permet à l'air d'entrer dans le système, éliminant le vide.
PRESSION :
Mettre la bague en position avant (à l'opposé des poignées). La pompe étant raccordée au composant appropriée, pomper en serrant et relâchant alternativement. Continuer de
pomper jusqu'à ce que le manomètre indique le niveau de pression désiré.
Pour vérifier la pression
La pompe étant raccordée au composant ou à la conduite appropriée, lire le niveau de vide mesuré sur le manomètre. NE PAS pomper, car cela fausserait l'indication.
Relâchement de la pression
Pour relâcher la pression faire glisser la bague vers l'arrière, a l'ouverture.
Purge de dispositifs hydrauliques
La pompe peut être utilisée pour siphonner du liquide au travers de conduites, telles que celles des circuits
de freins et d'embrayage. Voir la figure: Purge des freins. Brancher un flexible en plastique transparent court
sur la pompe. Brancher l'autre extrémité du flexible sur un coté du bouchon du réservoir à liquide, au moyen
d'un raccord à vide. Brancher un flexible en plastique transparent long sur l'autre côté du bouchon et le raccord
hydraulique approprié pour la purge. La bague de la pompe étant en position d'aspiration, ouvrir la purge du
système hydraulique et aspirer lentement le liquide dans le réservoir. Veiller à ne pas aspirer le liquide au-delà
du réservoir, dans la pompe.
DÉPANNAGE DES SYSTÈMES À VIDE AUTOMOBILES
Les systèmes à vide automobiles consistent en une source de vide, des conduites, des flexibles, des raccords et des
appareils ou dispositifs à vide. Ces systèmes doivent être exempts de fuites. Si une fuite se produit, le mélange
air/carburant du moteur peut être changé par le supplément d'air entrant dans le moteur. Ceci peut causer une
perte de puissance et, après un certain temps, entraîner des dommages internes au moteur.
Les problèmes des systèmes à vide appartiennent souvent à l'une des catégories suivantes :
1. Fuites - Les fuites peuvent se produire dans les flexibles, les connecteurs, les tés, les diaphragmes et les soupapes. Le plus souvent, les fuites se produisent à l'extrémité des
flexibles, au point de branchement sur un composant. L'extrémité du flexible durcit et se fendille, ce qui empêche l'étanchéité. Souvent, il suffit de couper un petit morceau de
l'extrémité du flexible pour résoudre provisoirement le problème. Le flexible devra tout de même être remplacé.
2. Blocage - Un blocage se produit lorsque les conduites de vide sont pincées ou remplies de matériaux étrangers, lorsque les soupapes sont grippées ou collées, ou lorsque d'autres
problèmes empêchent la circulation de l'air. Le débouchage de la conduite ou le déblocage de la soupape devrait résoudre le problème.
3. Composant défectueux - Une inspection visuelle des dispositifs à vide peut permettre de déterminer s'ils fonctionnent correctement. Il est essentiel de disposer des instructions de
dépannage du fabricant pour déterminer l'emplacement de l'état des composants. Ces instructions contiennent souvent des descriptions de tests permettant de déterminer si un
composant fuit, est défectueux ou ne fonctionne pas correctement.
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Voir la figure: Purge des Freins