Beta 1461/C16 Instrucciones página 11

Les outils D551 et 146-2 servent à contrôler que
l'arbre à cames et l'arbre moteur - du 2.0 et du 3.0
avec double arbre à cames 16v à injection directe - se
trouvent dans la bonne position.
En plus de ces deux outils spécifiques, le kit est
équipé d'un gabarit de blocage de l'arbre à cames
(D552) utilisé pour positionner les arbres à came, et
de goupilles pour le blocage du raidisseur
automatique (D413) lors du retrait des arbres à
cames, de la chaîne de distribution ou des roues
dentées.
Le kit inclut également l'article D553 qui permet
d'extraire la pompe diesel et de bloquer la roue
dentée présente à l'intérieur lors de l'opération
d'extraction.
Contrôle du calage avec D551 Gabarit calage arbre
à cames et D552 Gabarit blocage arbre à cames
Moteurs M47 et M57
Le mouvement des arbres à cames est assuré par
une chaîne. Lorsque l'arbre moteur est bloqué dans la
position PMS à l'aide du pivot D146-2, les lobes
présents sur les arbres à cames doivent être orientés
l'un vers l'autre.
Moteurs M47TU et M57TU
La chaîne transmet le mouvement uniquement à
l'arbre à cames d'admission qui actionne à son tour
l'arbre à cames d'échappement à l'aide d'un
engrenage.
Lorsque l'arbre moteur est bloqué dans la position
PMS à l'aide du pivot D146-2, le lobe présent sur
l'arbre à cames d'admission doit être orienté vers
l'échappement.
Le calage correct est établi par l'interposition de l'outil
D551 Gabarit calage arbre à cames.
Contrôle calage sur arbre à cames d'admission
Placer l'outil D551 sur l'arbre à cames d'admission
comme cela est montré sur la photographie. Pour
caler correctement l'arbre à cames d'échappement, le
gabarit doit appuyer complètement contre l'arbre et le
bord de la culasse.
Contrôle calage sur arbre à cames échappement
Enlever l'outil D551 puis inverser la position en
l'insérant sur l'arbre à cames d'échappement.
Contrôler que le gabarit soit bien en contact contre le
bord de la culasse; s'il n'en est pas ainsi, procéder à
l'opération de calage.