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VER SI HAY MENSAJES ACTIVOS EN LA PANTALLA DEL DISPLAY.
SI HAY ALGUN MENSAJE RELACIONADO CON LA AVERIA ACTUAR SEGUN LAS INDICACIONES DADAS PARA ESE MENSAJE
FALLO
Fallo del control automatico del compresor :
- No comprime aire.
- Siempre comprimiendo (actuación de la
válvula de seguridad)
Actuación de las válvulas de seguridad del
refrigerador del compresor de aire.
Fallo del equipo de freno de servicio de un
bogie, por averia en los bloques o cilindros
de freno, o por fugas de aire. (manga rota,
etc).
El freno de estacionamiento no se afloja
(fugas de aire en el circuito, manga rota, o
bloque del cilindro de freno de
estacionamiento defectuoso).
Fallo electrico en el mando del freno de
estacionamiento.
Avería del mando del freno automático
(PBL3).
La locomotora no responderá a los mandos
del freno automático; sucederá lo mismo si
el disyuntor "FRENO" esta desconectado.
Página 22
Marzo 2006
FALLOS EN EL EQUIPO NEUMATICO
Controlar manualmente el compresor a través del interruptor
situado en el panel derecho del pupitre:
- Desprecintar el interruptor.
- Colocarlo en la posición ON ó OFF según se requiera.
Se puede seguir marchando. Revisar al finalizar el trayecto.
Desconectar el freno de servicio de ese bogie cerrando la llave
pos. 25E1 para el bogie 1 y la llave pos. 25E2 para el bogie 2,
localizadas en el panel del freno.
En el panel de cabina, se encendera la luz correspondiente que
indica la anulación del freno del bogie.
NOTA
La locomotora en caso de anular el equipo de freno de un
bogie, sólo dispondrá de la mitad del esfuerzo de frenado.
Cerrar la llave pos. 89/1 para el bogie 1 ó la llave pos. 89/2
para el bogie 2, localizadas debajo del panel de freno para
cortar el suministro de aire a los cilindros de freno de
estacionamiento.
Después los muelles de los cilindros acumuladores del bogie
cuyo freno ha fallado, deberán ser aflojados individualmente,
mediante el mecanismo de afloje manual. Para ello, tirar de las
manetas, hasta que se aflojen las guarniciones de freno, si la
locomotora no está frenada, o cuando se escuche el
funcionamiento del mecanismo.
PRECAUCION
La locomotora sólo dispondrá de la mitad del esfuerzo del freno
de estacionamiento si se ha cerrado una de las llaves, o de
ningun esfuerzo de estacionamiento, si se han cerrado las dos
llaves.
El freno de estacionamiento se puede aplicar y aflojar
manualmente actuando sobre el tornillo de la caperuza de la
electrovalvula de freno de estacionamiento, situada en el panel
de freno.
El disyuntor "FRENO" en el armario eléctrico debe permanecer
cerrado.
En la cabina conductora girar la válvula de auxilio, (llave de 4
vías), situada debajo de la valvula de freno directo (en el interior
del pupitre), a la posición "AUXILIO" (rompiendo previamente el
precinto). Con esta operación queda fuera de servicio el
sistema eléctrico de mando del freno, pasando esta misión a la
válvula del maquinista de freno directo.
Colocando la palanca de freno directo en posición de freno,
afloje o neutro, se obtiene el frenado, afloje o estabilización de
frenado en locomotora y tren.
PRECAUCION
La válvula de freno directo no produce afloje y frenado
graduados, por lo que el maquinista debe manejarla
cuidadosamente para evitar maniobras bruscas.
M.I.V LOC. S/334
ACCION REQUERIDA
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