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E
Sistemazione e Ubicazione (Fig.
Durante il funzionamento le temperature delle superfici dei componenti (Q) possono superare i 70° C. Evitare quindi ogni contatto.
La scatola del filtro (s), il punto di riempimento olio (H), la spia livello olio (l), il punto di scarico olio (K) ed il coperchio (T) devono essere
facilmente accessibili. Gli ingressi aria di raffreddamento (E) e le uscite (F) devono distare almeno 10 cm dalle pareti circostanti. L'aria di
raffreddamento non deve essere riaspirata. Per lavori di manutenzione raccomandiamo di prevedere una distanza di almeno 0,4 cm dalla scatola
del filtro e del separatore.
Le pompe CLFG possono funzionare perfettamente soltanto se posizionate orizzontalmente.
Per installazione ad altitudine sopra il livello del mare si nota una diminuzione della prestazione. In questo caso Vi preghiamo di
interpellarci.
La sistemazione a pavimento della pompa per vuoto è possibile anche senza ancoraggio. Per fissaggio ad una sovrastruttura raccomandiamo
l'impiego di gommini antivibranti. Le vibrazioni di queste pompe per vuoto a palette sono comunque molto basse.
Installazione (Fig.
e
)
Durante l'installazione ed il funzionamento raccomandiamo di osservare le norme antinfortunistiche.
1. L'attacco del vuoto (A) si trova sulla scatola (S).
L'aria aspirata può essere scaricata liberamente dalla feritoia (B) oppure nella variante (02) canalizzata attraverso tubazione rigida o flessibile
purché discendente.
Il potere di aspirazione della pompa diminuisce se le tubazioni sono troppo strette o troppo lunghe.
La bocchetta (B) non può essere né chiusa né ostruita.
2. Versare l'olio (per i tipi vedere alla voce "Manutenzione") nel punto di riempimento (H) del serbatoio dell'olio fino alla metà della spia superiore (I).
3. I dati elettrici del motore sono riportati sulla targhetta dati (N) e sulla targhetta propria del motore. I motori sono a norme DIN/VDE 0530, classe
di protezione IP 54, classe di isolamento B o F. Lo schema di collegamento relativo è situato nella scatola della morsettiera del motore (non
è previsto nell'esecuzione con attacco a spina). Confrontare i dati motore con la rete (corrente, tensione, frequenza di rete, corrente
ammissibile).
4. Collegare il motore tramite salvamotore, (prevedere per sicurezza un salvamotore ed un bocchettone Pg per l'attacco del cavo elettrico).
Raccomandiamo l'impiego di salvamotori con sganciamento ritardato a seconda dell'eventuale sovracorrente.
L'allacciamento elettrico deve essere eseguito soltanto da un elettricista specializzato secondo le norme EN 60204. L'interruttore
principale deve essere previsto dall'installatore.
Messa in servizio (Fig.
e
1. Avviare per un attimo il motore per verificare il senso di rotazione (freccia senso di rotazione (O)).
2. Dopo un eventuale correzione del senso di rotazione, avviare il motore ed arrestarlo nuovamente dopo circa 2 minuti per aggiungere l'eventuale
olio mancante, verificando attraverso la spia (I). Il punto di riempimento non deve essere aperto durante il funzionamento della pompa.
3. Collegare la tubazione al punto (A).
4. Valvola di regolazione vuoto.
La regolazione del vuoto può avvenire ruotando la manopola (C) secondo i simboli riportati sulla manopola stessa.
Rischi per il personale
1. Emissione di rumori: I valori massimi di pressione acustica corrispondenti a 3.GSGV misurati in base a DIN 45635 parte 13, sono riportati nella
tabella in appendice. In caso di permanenza nella sala macchine raccomandiamo di utilizzare delle protezioni individuali onde evitare danni
irreversibili all'udito.
2. Aerosol allo scarico: Nonostante l'efficiente separazione fumi olio tramite disoleatore, restano nell'aria di scarico residui di aerosol riscontrabili
attraverso il fumo e l'odore. L'inalazione di questi aerosol potrebbe essere dannosa alla salute. prevedere una buona ventilazione del locale.
O
F
F
F
e
)
)
C
Q
F
N
M
Q
A
S
H
B
E
E
I
K
CLFG (02)
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