Funcionamiento Del Abs; Funcionamiento Normal - BENDIX EC-60 ABS Instrucciones De Servicio

Prueba de modulación inicial de la válvula de modulador de
presión y válvula de control de tracción
Después de realizar la prueba de configuración, el controlador EC-60
realizará una prueba de modulación inicial, patentada por Bendix, para
la PMV y la TCV. La prueba de modulación inicial es una prueba eléctrica
y neumática de la PMV que ayuda al personal de mantenimiento en la
verificación del cableado e instalación apropiados de la PMV.
Cuando se aplica la energía de encendido, cada solenoide de modulador
recibe energía de manera breve. Si el sistema de aire está totalmente
cargado y el pedal del freno de servicio se pisa durante el encendido, el
modulador emite un solo sonido, agudo y audible, debido a la presión de
aire. Los moduladores se energizan siguiendo un patrón determinado,
como se indica a continuación: delantero derecho, delantero izquierdo,
posterior derecho, posterior izquierdo.
Esta prueba sólo se realiza cuando el vehículo está estacionado (si el
vehículo se desplaza no se realizará la prueba de modulación inicial).
El controlador EC-60 realizará una prueba de modulación inicial de la
™
PMV en todos los moduladores instalados en el siguiente orden:
• PMV derecha del eje de dirección
• PMV izquierda del eje de dirección
• PMV derecha del eje propulsor
• PMV izquierda del eje propulsor
• PMV derecha del eje adicional
• PMV izquierda del eje adicional
• TCV del eje propulsor
El patrón se repetirá de nuevo.
Si está equipado con un controlador avanzado EC-60
completar la segunda ronda de pruebas de modulación inicial de las
PMV y TCV, el controlador (si está configurado para hacerlo) realizará
una prueba para realizar una verificación cruzada del funcionamiento de
la PMV del remolque con las luces de freno del vehículo. Si el circuito de
la PMV del remolque está mal cableado (lo cual incluye la TCV del eje
de dirección), la PMV aliviará una gran cantidad de aire o nada de aire.
AVISO: si hay códigos de diagnóstico de fallas activos, la parte de
verificación cruzada de las luces de freno de la prueba de modulación
inicial no se realizará hasta que se diagnostiquen todos los DTC
completamente y se realicen las reparaciones correspondientes con
éxito. El indicador de tablero de ESP/ATC también se encenderá cuando
hay DTC de ABS, ATC o ESP activos.
La ECU no realizará la prueba de modulación de la PMV cuando los
sensores de velocidad de la rueda muestren que el vehículo está en
movimiento.

FUNCIONAMIENTO DEL ABS

El ABS de Bendix utiliza sensores de velocidad de las ruedas, válvulas
®
de modulador de presión ABS y una ECU para controlar cuatro o seis
ruedas del vehículo. El controlador EC-60
giro de cada rueda de manera individual durante el frenado y ajusta o
modula la presión de frenado en el extremo de la rueda. Cuando se
detecta el deslizamiento excesivo o bloqueo de la rueda, el controlador
EC-60 activará las válvulas del modulador de presión para reducir
™
automáticamente la presión de frenado en uno o más extremos de la
rueda. Al realizar estas acciones, el sistema ABS ayuda a mantener la
estabilidad lateral y control del volante del vehículo durante la aplicación
fuerte de los frenos o durante el frenado en superficies resbaladizas.
™
, luego de
™
vigila el movimiento de
™
Control del eje de dirección
Aunque ambas ruedas del eje de dirección cuentan con su propio
sensor de velocidad de la rueda y válvula de modulador de presión, el
controlador EC-60 combina la fuerza de frenado aplicada entre los
™
frenos de los dos ejes de dirección. El control de aplicación de frenos
patentado de Bendix, denominado regulación independiente modificada
(MIR), está diseñado para ayudar a reducir el desplazamiento hacia un
lado del volante durante un evento ABS en superficies de carreteras
con tracción pobre (o áreas de tracción pobre, es decir, superficies de
carreteras de asfalto con parches de hielo).
Control simple del eje propulsor (vehículo 4x2)
Para los vehículos con un solo eje propulsor posterior (4x2), el
controlador EC-60 hace funcionar los frenos de manera independiente,
™
según el comportamiento individual de las ruedas.
Control doble del eje propulsor (configuración 4S/4M)
Para los vehículos con dos ejes propulsores (6x4) que usan la
configuración 4S/4M, un modulador de ABS controla ambas ruedas
posteriores del lado derecho y el otro modulador controla ambas ruedas
posteriores del lado izquierdo. Ambas ruedas de cada lado reciben la
misma cantidad de presión de frenado durante una detención usando
ABS. Los sensores de velocidad de las ruedas posteriores deben
instalarse en el eje con la carga más liviana.
Control doblel de eje posterior (configuración 6S/6M)
Para los vehículos con dos ejes posteriores (6x4, 6x2) que usan la
configuración 6S/6M, las ruedas posteriores se controlan de manera
independiente. Por ende, la presión de aplicación de los frenos en cada
rueda se ajusta según el comportamiento individual de la rueda sobre
la superficie de la carretera.
Vehículos 6x2 con configuraciones 6S/5M
Los vehículos 6x2 pueden utilizar la configuración 6S/5M con un eje
adicional (eje trasero sin propulsión) con dos sensores, pero con una
sola válvula de modulador de presión. En este caso, la PMV controla
ambas ruedas en el eje adicional. Las ruedas del eje adicional
deben recibir la misma presión de frenado, según la rueda que esté
experimentando la mayor cantidad de deslizamiento.

Funcionamiento normal

Durante el frenado normal, la presión de frenado se proporciona
mediante la PMV del ABS y en la cámara de frenos. Si la ECU no detecta
el deslizamiento excesivo de las ruedas, no activará el control de ABS
y se aplica el frenando normal de servicio del vehículo.
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