Beta 1498TB Instrucciones página 16

5.3.9. Appuyer sur
ACC. MARCHE & MOTEUR. Arrêter tous les accessoires en marche et le moteur. Appuyer sur
revenir au point de départ ou bien enlever les pinces de test des bornes de la batterie après avoir
terminé le test de la batterie pour conclure le test.
GLOSSAIRE
Batteries à acide traditionnelles
Les batteries à acide ont été inventée en 1859 et sont aujourd'hui encore très largement utilisées pour les automobiles
car elles sont robustes, tolèrent bien les excès, sont désormais bien consolidées et coûtent peu. Toutefois, pour les
applications à haute capacité, avec des charges intermittentes, les batteries à acide sont généralement trop grandes
et trop lourdes et présentent une durée de vie et une puissance utilisable de l'ordre de 50% seulement. Le voltage des
cellules est de 2V. Elles sont très fiables, offrent une faible résistance interne et peuvent donc distribuer des courants
élevés. Elles sont cependant très encombrantes et lourdes, elles ont une efficacité de l'ordre de 70%, contre 85-90%
pour celles de conception plus moderne, et risquent de se surchauffer pendant la charge.
Batteries à acide avec ajout de Calcium
Les batteries à acide dont les électrodes sont modifiées en ajoutant du Calcium offrent certains avantages par rapport
aux batteries à acide traditionnelles:
– Elles résistent mieux à la corrosion, aux charges excessives, à la production de gaz, elles consomment moins d'eau
et présentent une autodécharge plus lente.
– Elles ont une plus grande zone de réserve pour l'électrolyte sur les plaques.
– Elles présentent un CCA (Cold Cranking Amps) plus important.
– Elles nécessitent un entretien plus sporadique.
Batteries à acide avec ajout d'Antimoine
Les batteries à acide dont les électrodes sont modifiées en ajoutant de l'Antimoine offrent certains avantages par
rapport aux batteries à acide traditionnelles:
– Meilleure résistance mécanique des électrodes (intéressant face à décharge poussée de la batterie).
– Réduction de la production de chaleur interne et de la perte d'eau.
– Durée de vie généralement supérieure aux batteries Plomb-Calcium.
– Meilleure facilité de recharge lorsqu'elles sont complètement déchargées.
– Coût plus bas.
Les batteries au Plomb-Antimoine ont une vitesse d'autodécharge très élevée, de l'ordre de 2-10% par semaine contre
1-5% par mois pour les batteries au Plomb-Calcium.
Batteries VRLA (Valve Regulated Lead Acid) ou SLA (Sealed Lead Acid).
Ces types de batteries ont été conçues pour éviter la perte d'électrolyte par évaporation, égouttement ou ébullition.
Ceci augmente la durée de vie de la batterie et simplifie sa maintenance. À la place des bouchons d'aération sur les
cellules, les batteries VRLA ont des soupapes à pression Bunce qui ne s'ouvrent qu'en présence de conditions
extrêmes. En outre, le design de l'électrolyte réduit la possibilité de produire des gaz, en empêchant l'émission dans
l'atmosphère de l'oxygène et de l'hydrogène générés par l'action galvanique de la batterie pendant sa mise en charge.
Ceci implique généralement la présence d'un catalyseur qui recombine l'hydrogène et l'oxygène en eau, d'où son nom
également de "système recombinant". L'élimination de la perte d'acide rend ces batteries plus sûres que les batteries
traditionnelles.
Batteries au gel
Ces batteries utilisent une technologie recombinante alternative utilisée dans les batteries VRLA. L'inconvénient de
ces batteries est qu'elles peuvent se mettre en ébullition (gassing) si la vitesse/tension de charge est trop élevée, d'où
la nécessité de réduire la vitesse de charge afin d'éviter d'endommager les cellules. Ces batteries ne doivent pas être
chargées en utilisant un chargeur de batterie traditionnel pour autos.
– Les batteries au gel sont scellées et ne doivent jamais être ouvertes.
– Elles n'ont pas besoin de maintenance.
– Elles utilisent un système recombinant afin de prévenir la fuite des gaz d'hydrogène et d'oxygène qui sont
généralement perdus avec les batteries à acide traditionnelles (notamment dans les applications lourdes).
– Elles peuvent être utilisées virtuellement dans n'importe quelle position, toutefois l'installation la tête en bas est
déconseillée.
– Les connexions doivent être torsadées et les batteries doivent être nettoyées régulièrement.
Batteries AGM (Absorbed Glass Material)
La technologie AGM utilisée dans les batteries VRLA présente dans la pratique un tissu en microfibre de verre (Boron
Silicate) qui sert de séparateur entre les électrodes et absorbe l'électrolyte plus ou moins comme le fait une éponge.
Ceci facilite la recombinaison de l'hydrogène et de l'oxygène séparés pendant le procédé de charge. La fibre de verre
absorbe et immobilise l'acide dans sa trame, mais le tient à l'état liquide et pas à l'état semi-solide comme c'est le cas
lorsque le test du système de charge est complètement terminé FIN TEST ARRETER
pour