Truma Trumatic S 3002 K Instrucciones De Montaje página 9

Trumatic S 3002 K
Chauffage à gaz
liquéfié avec allumeur
automatique et
thermostat pour
camping-cars
(conforme au
§ 22a StVZO),
utilisation seulement
avec ventilateur
Trumavent TEB!
Instructions
de montage
Le montage et les répara-
tions du chauffage ne doi-
vent être effectués que
par un spécialiste. Avant de
commencer les travaux, étu-
dier attentivement les instruc-
tions et s'y conformer !
Utilisation
Ce chauffage a été conçu
pour le montage dans des
camping-cars. Il satisfait aux
exigences du § 22a du code
d'immatriculation StVZO.
D'autres applications sont
possibles après consultation
de Truma. Pour le fonctionne-
ment, le ventilateur Truma-
vent TEB est indispensable.
Homologation
Déclaration de conformité :
Le Trumatic S 3002 K a été
examiné et homologué par le
DVGW et satisfait à la direc-
tive CE sur les appareils à gaz
(90/396/CEE) et aux direc-
tives CE accompagnatoires.
Pour les pays de la CE, le nu-
méro d'identification de pro-
duit CE a été délivré :
CE-0085AP0325
L'appareil de chauffage est
agréé pour le montage dans
des locaux fréquentés par
des personnes (dans des vé-
hicules à moteur) et, moyen-
nant l'observation des dispo-
sitions nationales, peut être
aussi utilisé pendant la
marche.
Le montage à l'intérieur d'au-
tobus et de véhicules desti-
nés au transport de marchan-
dises dangereuses n'est pas
autorisé.
Si l'on monte le chauffage
dans des véhicules spéciaux,
il faut observer les règle-
ments applicables dans
chaque cas.
All manuals and user guides at all-guides.com
En Allemagne, lors d'une ex-
pertise ou d'une inspection
du véhicule selon les §§ 19,
20 et 21 du code StVZO, la
conformité du montage doit
être vérifiée en même temps.
En cas de montage ultérieur,
il faut procéder en accord
avec le § 19 du code StVZO.
Homologation générale de
l'office fédéral allemand
de la circulation automobi-
le: S 255
Prescriptions
Toute modification que l'on
apporte à l'appareil (y inclus
les tuyaux d'évacuation ainsi
que la cheminée), ou l'emploi
des pièces de rechange et
des accessoires fonctionnels
qui ne sont pas des pièces
originales Truma, ainsi que
l'inobservance des instruc-
tions de montage et du mode
d'emploi a pour conséquence
l'expiration de la garantie et
l'exonération de la responsa-
bilité. En outre, l'autorisation
d'utiliser l'appareil est annu-
lée et entraîne dans de nom-
breux pays l'annulation de
l'autorisation pour tout le
véhicule.
Sur la plaque de fabrica-
tion, cocher l'année de la
première mise en service.
Le montage dans les véhi-
cules doit répondre aux dis-
positions techniques et admi-
nistratives définies par les
pays dans lesquels les appa-
reils sont utilisés (par ex. nor-
me EN 1949). Les directives
et les réglementations natio-
nales (par ex., en Allemagne,
la feuille de travail G 607 du
DVGW) doivent être prises en
considération.
En Allemagne, les règlements
de prévention des accidents
des coopératives profession-
nelles (BGV D 34) pour les
véhicules utilisés à titre pro-
fessionnel doivent être res-
pectés.
Dans les autres pays, obser-
ver les consignes en vigueur.
Pour plus de détails sur les
règlement appliquables dans
les différents pays de desti-
nation, s'adresser à nos
agences à l'étranger (voir le
mode d'emploi).
Il est interdit de prélever l'air
de combustion à partir de
l'intérieur du véhicule. L'air
de combustion doit toujours
être prélevé à partir de l'exté-
rieur.
Les cheminées doivent être
disposées de telle sorte
qu'une intrusion des gaz
brûlés dans l'habitacle ne soit
pas probable. Les organes
fonctionnels importants du
véhicule ne doivent pas être
gênés dans leur fonctionne-
ment. Le tuyau d'évacuation
des gaz brûlés doit débou-
cher sur le côté ou vers le
haut.
Distribution de l'air chaud :
Les orifices d'aspiration de
l'air de chauffage doivent être
disposés de telle sorte qu'une
aspiration des gaz d'échappe-
ment du véhicule ou des gaz
brûlés de l'appareil de chauf-
fage ne soit pas probable
dans les conditions de fonc-
tionnement normales. Par
des mesures de construction,
il faut assurer que l'air de
chauffage introduit dans le
véhicule ne puisse pas être
pollué (par ex. par un
brouillard d'huile). Cette
condition est remplie, par ex.,
sur des installations à air pul-
sé fonctionnant en circuit fer-
mé, qu'elles soient montées à
l'intérieur ou à l'extérieur de
l'habitacle. Sur des installa-
tions fonctionnant à l'air frais,
l'air ne doit pas être aspiré
dans le compartiment mo-
teur, ni au voisinage du tuyau
d'échappement, pas plus
qu'au voisinage de l'orifice de
sortie des gaz brûlés du
chauffage.
Choix de
l'emplacement
1. En vue des travaux de
maintenance, toujours mon-
ter le chauffage et les
conduites d'évacuation des
gaz brûlés en des endroits
bien accessibles, d'où ils
pourront être déposés et re-
posés facilement.
2. En règle générale, le chauf-
fage sera monté dans la pen-
derie du véhicule (découpe
de montage 480 x 480 mm).
Pour un parfait fonctionne-
ment du chauffage, il est
important que le socle du
chauffage et le bord inférieur
de la niche soient dans un
même plan, pour que le bou-
ton de réglage soit à fleur de
la façade.
3. Vérifier d'abord au vu du
gabarit de montage si la dé-
coupe au sol (205 x 100 mm)
pour l'aspiration de l'air de
combustion doit s'effectuer à
gauche ou à droite sous l'ap-
pareil (voir fig. A pour le
montage à droite, fig. G pour
le montage à gauche). Le
tuyau d'aspiration de l'air de
combustion ne doit pas s'ou-
vrir dans une zone éclabous-
sée par les roues; le cas
échéant, monter une bavette.
Sous l'appareil, il ne
doit pas se trouver de
matériaux sensibles à la cha-
leur (en présence d'une mo-
quette, la découper). Dans le
cas de sols en CPV, une alté-
ration de couleur suite à
l'échauffement du socle du
chauffage peut survenir.
Fig. B : Si le chauffage est
monté sur un socle ou dispo-
sitif semblable, il faut impéra-
tivement utiliser la rallonge
d'aspiration (n° d'art. 30030-
04800, longueur 50 cm).
La rallonge d'aspiration doit
dépasser librement dans le
flux d'air environ 5 à 10 cm
sous le point le plus bas du
véhicule (raccourcir la lon-
gueur si besoin est).
Le socle doit être étanche par
rapport à l'intérieur du véhi-
cule et, en raison du risque
de retour de combustion par
conditions de vent défavo-
rables, être fabriqué en maté-
riau non combustible ou être
revêtu de tôle à l'intérieur.
Pour éviter l'accumulation de
gaz non brûlés, le socle doit
posséder une purge d'air de
2 cm 2 minimum sur le point
le plus bas ou être ouvert
vers le bas.
4. Les conduites d'évacuation
des gaz brûlés et les chemi-
nées doivent être installées
de telle sorte qu'une intrusion
de gaz brûlés dans l'intérieur
du véhicule ne soit pas pro-
bable.
Remarques pour le
montage
1. Pour le fonctionnement du
chauffage, en particulier
pendant la marche, le cha-
peau de cheminée T3 (n°
d'art. 30700-03), qui doit être
libre dans le courant d'air, est
impératif. Le cas échéant, il
faut monter en plus une ral-
longe de cheminée AKV
(n° d'art. 30010-20800).
Le constructeur de camping-
car ou le monteur de chauffa-
ge doit déterminer la combi-
naison de chapeau de chemi-
née et éventuellement de ral-
longes dans les différents
états de livraison des véhi-
cules en procédant à des
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