marklin MINITRIX 16496 Manual Del Usuario página 29

Informaciones sobre el modelo real
Debido al aumento de los requisitos de potencia en el tráfico
de mercancías pesado y rápido apareció en 1972 como
perfeccionamiento de la 150 la serie 151. Su diseño estaba
basado en los nuevos parámetros del Reglamento de EBO de
1967, el cual preveía para el transporte de mercancías veloci-
dades de hasta 120 km/h y cargas arrastradas de hasta 2.000
toneladas. Estos valores podían ser alcanzados únicamente
por una locomotora con una potencia superior a 5.000 kW, de
modo que quedó descartada desde un principio una simple
revisión de la serie 150.
El diseño de la 151 corrió a cargo de Krupp y AEG. Por el bien
de la estandarización se recurrió a los acreditados motores
de tracción de las series 110 y 140, pero para lograr el au-
mento de potencia deseado fue preciso desarrollar técnicas
completamente nuevas de aislamiento y evacuación del
calor. A pesar de ello, la locomotora, como consecuencia del
transformador principal más potente inevitablemente nuevo y
del freno de resistencia eléctrico reforzado, alcanzó tal peso
que se pudo respetar el peso exigido por eje montado solo
mediante el uso extremo de técnicas de construcción ligera.
Se incorporó a las cabinas de conducción asientos anatómi-
cos y equipos de climatización de vanguardia. Era obligatorio
el equipamiento con travesaños portatopes de desgaste
que permitían montar sin problemas enganches con topes
intermedios. Los acreditados bogies de la 150 desaparecieron
y se diseñaron otros nuevos en construcción ligera de acero
soldado. Fue posible aprovechar de la serie 103 el apoyo
del cajón de la locomotora y el guiado de los ejes montados
con ruedas mediante brazos Lemniskaten. Se conservó la
acreditada transmisión elástica por anillos de goma. La regu-
lación de la tensión de los motores de tracción corrió a cargo
de un conmutador de tomas de alta tensión de 29 tomas con
interruptores bajo carga tiristorizados.
Informazioni sul prototipo
In seguito alle accresciute esigenze di potenza nel traffico merci
pesante e rapido nel 1972, come ulteriore elaborazione del
Gruppo 150 apparve il Gruppo 151. Nella sua progettazione
stavano alla base i nuovi dati fondamentali delle normative di
costruzione ed esercizio della ferrovia del 1967, le quali per il
traffico merci prevedevano velocità sino a 120 km/h e carichi di
trazione sino a 2.000 tonnellate. Questi valori potevano venire
raggiunti soltanto da una locomotiva con oltre 5.000 kW di poten-
za, cosicché una semplice rielaborazione del Gruppo 150 venne
esclusa fin dall'inizio.
Per la progettazione della 151 furono responsabili Krupp ed
AEG. Nell'interesse della standardizzazione si fece ricorso ai
ben collaudati motori di trazione dei Gruppi 110 e 140, tuttavia
per il desiderato incremento di potenza si dovette sviluppare un
trattamento totalmente nuovo dell'isolamento e della dissipazione
del calore. Malgrado ciò, a causa del trasformatore primario atto
a maggior potenza, necessariamente nuovo, ed alla rinforzata
frenatura elettrica a resistenze la locomotiva diventò così
pesante, che il richiesto carico per asse con ruote poté venire
rispettato solamente tramite un'estrema utilizzazione della tecnica
costruttiva leggera. Le cabine di guida ricevettero dei posti a
sedere conformati al corpo secondo le più nuove conoscenze ed
impianti di condizionamento. Obbligatorio fu l'equipaggiamento
con traversa dei respingenti a dissipazione, che rendeva possibile
senza problemi un'applicazione di agganci a repulsore centrale.
I ben collaudati carrelli delle 150 non furono applicabili e ne ven-
nero progettati dei nuovi, in tecnica costruttiva leggera di acciaio
saldato. Dal Gruppo 103 poterono venire adottati i supporti della
cassa e le guide degli assi con ruote per mezzo di articolazioni a
lemniscata. Rimase conservata la ben collaudata trasmissione
elastica ad anelli di gomma. Alla regolazione della tensione ai mo-
tori di trazione provvedeva adesso un combinatore di alta tensione
a 29 stadi con commutatori del carico a tiristori.
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