Avertissements - BFT PHEBE Serie Instrucciones De Uso Y De Instalacion

• Tourner la came de fermeture jusqu'à entendre le déclic du micro supérieur
"1" et la bloquer en position en serrant la vis de la came.
• Ouvrir complètement la porte (fig. 24).
• Tourner la came d'ouverture jusqu'à entendre le déclic du micro inférieur
(2) et la bloquer en position en serrant la vis de la came.
ATTENTION: Si les cames à la fin de la manoeuvre n'interceptent pas
le micro de fin de course, le moteur continue à fonctionner jusqu'à
la fin du temps de travail introduite dans la centrale (TW).
• Appliquer la tension au système et vérifier la position correcte de fermeture
et d'ouverture. Eventuellement régler la position de la came autant que
nécessaire.
• Vérifier la fixation des cames et remonter la cache supérieure de l'ac-
tionneur.
8) CENTRALE DE COMMANDE
Pour les connexions et les réglages de la centrale, se référer au manuel
d'instructions correspondant.
La fig. 25a illustre le bornier de connexion pour les versions PHEBE-SQ
(version sans centrale).
Tenir nettement séparées les connexions de réseau des connexions en
basse tension.
9) REGLAGE DU COUPLE DU MOTEUR
ATTENTION: Vérifier que la valeur de la force d'impact mesurée
aux endroits prévus par la norme EN 12445, est inférieure aux
indications de la norme EN 12453.
Se référer au manuel d'instructions de la centrale de commande.
Les centrales de la série HYDRA sont dotées d'un réglage électrique de
couple. Ce réglage doit être étalonné sur la force minimale nécessaire pour
effectuer la course d'ouverture et de fermeture complète.
ATTENTION - Un réglage de couple excessif peut compromettre la sécurité
anti-écrasement.
Au contraire, un réglage de couple insuffisant peut ne pas assurer une course
d'ouverture ou de fermeture correcte.
10) MANOEUVRE D'URGENCE
Le déblocage manuel ou d'urgence doit être activé si on doit ouvrir la porte
manuellement et en tous les cas de non fonctionnement ou de mauvais fonc-
tionnement de l'automatisme. Pour effectuer la manœuvre d'urgence, il faut:
• Accéder à la poignée de déblocage en faisant coulisser la cache de
couverture C jusqu'à son arrêt (Fig. 26).
• Tourner la poignée de déblocage de 90° dans le sens contraire à celui
des aiguilles d'une montre (Fig. 26).
• Pour rétablir l'opération motoriste, replacer la poignée dans la position
originale.
Si le garage n'est pas doté d'une entrée secondaire, un déblocage extérieur
est disponible (Mod. SM1-2) applicable à la crémone de la porte (fig. 27) et
pouvant commander le déblocage d'un ou deux motoréducteurs.
Si on monte le déblocage de l'extérieur, il faut charger le ressort de rappel
du levier de déblocage illustré dans la fig. 27.
11) VERIFICATION DE LA MOTORISATION
Avant de mettre définitivement en oeuvre la motorisation, contrôler soigneu-
sement ce qui suit:
• S'assurer que tous les organes sont fixés solidement.
• Contrôler le bon fonctionnement de tous les dispositifs de sécurité (cellules
photoélectriques, barre palpeuse etc.).
• Vérifier la commande de la manoeuvre d'urgence.
• Vérifier l'opération d'ouverture et de fermeture avec les dispositifs de
commande appliqués.
• Vérifier la logique électronique de fonctionnement normale (ou person-
nalisée) dans la centrale de commande.
12) UTILISATION DE LA MOTORISATION
La motorisation pouvant être commandée à distance par radio commande
ou bouton de Start, il est indispensable de contrôler souvent le bon fonc-
tionnement de tous les dispositifs de sécurité.
Pour toute anomalie de fonctionnement, intervenir rapidement en s'adressant
à du personnel qualifié.
Il est recommandé de tenir les enfants loin du rayon d'action de la moto-
risation.
13) COMMANDE
L'utilisation de la motorisation permet l'ouverture et la fermeture de la porte
de façon motorisée.La commande peut être de type différent (manuelle, avec
radio commande, contrôle des accès avec carte magnétique etc.) selon les
besoins et les caractéristiques de l'installation. Pour les différents systèmes
de commande, voir les instructions correspondantes.
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MANUEL D'INSTALLATION
Les utilisateurs de la motorisation doivent être informés sur la commande
et l'utilisation.
14) ENTRETIEN
Avant d'effectuer n'importe quelle opération d'entretien, couper l'alimen-
tation.
L'actionneur n'exige pas d'entretiens périodiques. Contrôler éventuellement
le serrage des vis de fixation et le graissage des bras télescopiques.
•
•
•
Pendant la période de hors de service, activer le déblocage manuel afin de
permettre l'ouverture et la fermeture manuelle.
15) INCONVENIENTS ET REMEDES
15.1) Mauvais fonctionnement du motoréducteur.
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•
•
15.2) Mauvais fonctionnement des accessoires électriques
Tous les dispositifs de commande et de sécurité, en cas de panne, peuvent
provoquer des anomalies de fonctionnement ou même le blocage de la
motorisation.
Pour localiser la panne, il est opportun de déconnecter un à un tous les
dispositifs de la motorisation, jusqu'à déterminer celui qui cause la panne.
Après l'avoir réparé ou remplacé, rétablir tous les dispositifs précédemment
déconnectés. Pour tous les dispositifs installés, se référer au manuel d'ins-
tructions correspondant.
16) BRUIT
Le bruit aérien produit par le motoréducteur dans des conditions d'utilisation
normales est constant et ne dépasse pas 70dB(A).
17) DÉMOLITION
L'élimination des matériaux doit être faite en respectant les normes en vigueur.
En cas de démolition de la motorisation, il n'existe aucun danger ou risque
particulier dérivant de la motorisation.
En cas de récupération des matériaux, il sera opportun de les trier selon leur
genre (parties électriques - cuivre - aluminium - plastique - etc.).
18) DÉMANTÈLEMENT
Si la motorisation doit être démontée et remontée ailleurs, il faut:
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•

AVERTISSEMENTS

Le bon fonctionnement du vérin n'est assuré que si les données four-
nies dans ce manuel sont respectées.
Le constructeur ne répond pas pour les dommages provoqués par
le non respect des normes d'installation et des indications fournies
dans ce manuel.
Les descriptions et les figures de ce manuel n'engagent pas le construc-
teur. En laissant inaltérées les caractéristiques essentielles du produit,
la Société se réserve le droit d'apporter à n'importe quel moment les
modifications qu'elle jugera opportunes pour améliorer le produit du
point de vue technique, commercial et de construction, sans s'engager
à mettre à jour cette publication.
Vérifier les dispositifs de sécurité de la porte et de la motorisation.
Contrôler périodiquement la force de poussée et éventuellement corriger
la position de couple électrique dans la centrale.
Pour toute anomalie de fonctionnement non résolue, couper l'alimentation au
système et demander l'intervention de personnel qualifié (installateur).
Vérifier avec un outil spécial la présence de tension aux extrémités du
motoréducteur après la commande d'ouverture ou de fermeture.
Si le moteur vibre mais ne tourne pas, vérifier:
La connexion du fil commun C, (en tous les cas, il est de couleur bleue).
Si le condensateur de marche est connecté aux bornes prévues dans la
centrale si le mouvement du vantail est contraire, inverser les connexions
de marche du moteur.
FIN DE COURSE; il peut arriver que la porte ne complète pas sa course
ou que le moteur fonctionne même après que la porte est arrivée à la
fin de course. Vérifier la position des cames qui commandent les fins de
course.
Couper l'alimentation et débrancher toute l'installation électrique.
Enlever le motoréducteur de sa base de fixation.
Démonter l'unité de commande si séparée et tous les composants de
l'installation.
Si des composants ne peuvent pas être enlevés ou sont endommagés,
il faudra les remplacer.
FRANÇAIS
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PHEBE Ver. 03 -