Tabla de contenido
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Notas sobre el posicionamiento de las chapas
•
Para un correcto funcionamiento es necesario que en la
posición de parada de la cancela quede por lo menos 2 cm
desde el tope mecánico de fin de carrera. Esta comprobación
debe realizarse después de haber determinado los valores de
las deceleraciones pre y post fin de carrera (Véase párrafo
5.5.2.2) y de haber hecho realizar por lo menos un ciclo
completo a la automación.
•
La distancia entre el fin de carrera y las chapas debe ser <
5 mm.
6.4.
COMPROBACIÓN DE LAS ENTRADAS
La siguiente tabla indica el estado de los Diodos en relación con el
estado de las entradas.
Noten que:
D
IODO ENCENDIDO
D
IODO APAGADO
Compruebe el estado de los Diodos de señalización como se indica en
la Tabla.
Tab. 2 Funcionamiento de los Diodos de señalización del estado
DIODOS
ENCENDIDO
OP-A
Mando activado
OP-B
Mando activado
FC1
Fin de carrera libre
FC2
Fin de carrera libre
FSW OP
Disp. de seguridad libres
FSW CL
Disp. de seguridad libres
STOP
Mando inactivo
SAFE
Disp. de seguridad libres
ENC
Destella durante la rotación del motor
Nota: En negrita se indica la condición de los Diodos con la cancela
cerrada en reposo. Si la dirección de apertura es hacia la izquierda,
la condición de los diodos FC1 y FC2 se invierte.
6.5.
COMPROBACIÓN DE LA CONEXIÓN DEL MOTOR
C o m p r u e b e
q u e
e l
cableado del motor sea
el indicado en la Fig. 43
(conexión estándar).
6.6.
REGULACIÓN DEL EMBRAGUE MECÁNICO
Además de los dispositivos electrónicos de seguridad (encoder
y regulación de la fuerza), el operador 844 también está
provisto de embrague mecánico.
Por lo que respecta la fuerza de la cancela y el encoder, remítase
a los párrafos 5.5.1 y 5.5.2.
Para regular el umbral de intervención del embrague mecánico,
proceda del siguiente modo (se aconseja tararlo de conformidad
con la normativa vigente):
1) Quite la alimentación eléctrica a la automación.
2) Mantenga bloqueado el árbol motor utilizando una llave
inglesa y manipule el tornillo de regulación del embrague con
una llave Allen o destornillador, como se indica en la Fig. 44
Ref. A.
Para aumentar el par, gire el tornillo en sentido horario.
Para diminuir el par, gire el tornillo en sentido antihorario.
Ü El operador se entrega con el embrague tarado al máximo.
Por lo tanto, inicialmente hay que girar el tornillo en sentido
antihorario para alcanzar la regulación óptima.
3) Alimente la automación y compruebe la correcta regulación
del par apenas realizada.
Ü El operador se entrega de origen con el mulle de regulación
del embrague para cancelas de hasta 1000 Kg. Para cancelas
de peso superior, hay que utilizar el muelle alternativo
suministrado en dotación. Para sustituir el muelle, proceda
como se indica en la Fig. 44 Ref. B.
= contacto cerrado
= contacto abierto
APAGADO
Mando inactivo
Mando inactivo
Fin de carrera ocupado
Fin de carrera ocupado
Disp. de seguridad ocupados
Disp. de seguridad ocupados
Mando activado
Disp. de seguridad ocupados
MARRÓN
MOT 2
NEGRO
MOT 1
M
AZUL
MOT
COM
J6
Fig. 43
A
6.7.
COMPROBACIÓN DE LOS PUNTOS DE PARADA
Hay que prestar atención a la configuración de la
deceleración post-fin de carrera y del frenado: si la
deceleración es demasiado larga o el frenado es insuficiente,
la referencia montada en la cremallera de la cancela (imán
o chapa) puede superar el sensor hasta liberarlo. Cuando se
pare la cancela, compruebe que sólo esté ocupado el fin de
carrera interesado. El correspondiente diodo debe estar
apagado; en caso de que el mismo se haya apagado y a
continuación se haya vuelto a encender, o bien si están
apagados ambos fines de carrera, hay que reducir el valor de
la deceleración post-fin de carrera y/o aumentar el valor del
frenado (véase par. 5.5.2).
6.8.
COMPROBACIÓN DE LOS DISPOSITIVOS DE
SEGURIDAD Y ACCESORIOS
Compruebe el correcto funcionamiento de todos los
dispositivos de seguridad y de antiaplastamiento (sensor
ENCODER), de los accesorios utilizados en el equipo.
7. OPERACIONES FINALES
Terminada la instalación, aplique el adhesivo de señalización
de peligro sobre la parte superior de la tapa (Fig. 45).
Fig. 45
Introduzca a presión los paneles laterales, introduzca la
protección del equipo y fije la tapa utilizando los tornillos
suministrados en dotación (Fig. 46).
Quitar el tornillo de cierre del respiradero (fig. 47).
Entregue al Cliente la página "Guía para el Usuario" y descríbale
el correcto funcionamiento y uso del motorreductor,
indicándole las zonas de potencial peligro de la automación.
86
B
Fig. 44
Fig. 46
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